謀劃繼而經營印度洋，我們是否有條件呢?答案是肯定的。盡管目前我們的海上力量與西方海權國家相比尚嫌不足，但我們卻具較大的地緣政治優勢。事實上，中國不僅具有大陸國家的陸權優勢，但具體到中國的特殊性上，中國亦具有西方海權國家不具備的獨特的海權優勢。

目前美國是海權大國，這沒錯。但馬漢在《亞洲問題》一文中說：

海權和陸權都不是單獨存在的東西，而是彼此相輔相成。就是說，陸上強國也需要推進至海邊以利用海洋為己服務，而海上強國也必須以陸地為依托并控制其上的居民。

歷史表明，絕對的制海權是以絕對制陸權為依托的，反之亦然。

中國的地緣政治優勢東接財源，西接能源。位于印度洋北岸的中東是世界油氣資源最豐富的地區，為了獲得中東能源，西方國家要勞師襲遠，越過大西洋和太平洋遠道來到中東，為了保障其漫長的海上交通線，它們就要發展強大的海軍并強占廣泛的海外基地。這些僅花費在路上的國防資源看有聲勢卻多無實功；況且對戰略目標的有效控制的唯一方法就是陸軍占領，而這恰恰是美軍的短項。

1952年8月20日，斯大林對到訪的周恩來說：

美國人不會打仗。特別是在朝鮮戰爭以后，他們喪失了進行大的戰爭的能力。他們寄希望于原子彈和空中打擊，但靠這些是不能打贏戰爭的，需要陸軍。但他們的陸軍既少又弱。同一個小小的朝鮮打仗，在美國國內就已經有人哭泣了。如果他們開始大的戰爭，那又將如何呢?到那時，恐怕都會哭泣的。

斯大林指出的問題在今天仍是美軍短板。美國的海權思想和中國的海權思想產生于不同的戰略需要。現在包括我們中國的一些學者在研究中國海權時，都是按照美國“島嶼鏈”的思路提出來的。但這是美國的原則，若結合中國國情，情況就會有變化。

我們看：中國東南鄰接太平洋，西南臨近印度洋。印度洋北岸的油氣資源都在我們家門口，在西南方向我們僅需要建設不太遙遠的陸上通道就可以直接富油區。在印度洋北岸，幾乎所有大國比如英國、法國、美國，甚至俄羅斯都不具備像中國這樣天然擁有的“近水樓臺先得月”的優勢。

海軍之難不在攻而在守，堅守需要更多的資源支援，這對遠道而來進入太平洋或印度洋的西方海軍是難以為繼的，而這對近守兩洋的中國來說在就有更好的地理位優勢和由此產生的更多的等待時間。時間是政治家手中的第一資源。朝鮮戰爭和越南戰爭中美國的失敗和中國的勝利便是這一原理的最有力的說明。

在西南地區，陸軍在守，空軍在攻。如果從攻的角度，應該加強空軍，光守是守不住的。但與陸軍不同，空軍也是一個具有較強攻勢而無法堅守的兵種。目前，在印度洋的海軍力量接濟能力不具備的條件下，在西南方向加強并依托陸軍并配之以空軍積極防御，是比較穩妥的選擇。

最后，需要特別強調的是：

1.大西部戰略形勢是由與東海形勢互動的。東部地區直接西北太平洋，但自從有了中遠程導彈技術后，甲午戰爭時的“遠海”現在已被拉為近海。中國六七十年代“三線”建設經驗表明，若無東部的海上突破，西部的穩定就得不到有效保障。在目前東部海區尚未取得決定性進展的時候，西部地區應當采取積極防御而不是主動進取的政策，以防20世紀60年代國際反華勢力對中國或南北或東西的兩線合擊的形勢出現。如果這種形勢出現，那中國面臨的就是備戰的形勢。

2.過錯過錯，過了就錯。強大與弱小，在矛盾中是可以轉換的。目標過大了，你的力量就小，目標小了你的力量就大。毛主席在《念奴嬌·昆侖》中說：

而今我謂昆侖：不要這高，不要這多雪。安得倚天抽寶劍，把汝裁為三截?一截遺歐，一截贈美，一截還東國。太平世界，環球同此涼熱。

這是在告誡我們中國今后不要把手伸得太長，美洲是美洲人民的，歐洲是歐洲人民的，我們主要經營好亞洲這部分。毛澤東還說“深挖洞、廣積糧、不稱霸”。中國不走美國稱霸世界的帝國主義老路。

3.習主席提出的“一帶一路”展示的是一種新的同時也是社會主義的國際觀，是共產黨人的國際主義思想在當代的再現。研究“一帶一路”，一定要研究兩條鐵路，一條是帝國主義沙俄在中國東北幫建的中東鐵路；一條是社會主義新中國在非洲援建的坦贊鐵路。在前一條鐵路上中國人受了太多的委屈，這些屈委又讓中國人認識到“環球同此涼熱”思想的時代價值，中國援建的坦贊鐵路是毛澤東時期中國人民在非洲種下友誼種子，至今還在開花結果。習主席到非洲的時候，再次來到在坦贊鐵路，憑吊為援建這條鐵路犧牲的中國工程人員，意在表明，中國要走出一條不同于西方的經濟全球化道路，用社會主義的國際觀再造一個“我們朋友遍天下”的形勢。毛澤東同志說，中國要對人類做出較大的貢獻，今天中國人要向這個方向努力。

作者： 張文木 北京航空航天大學戰略問題研究中心；本文摘錄自《太平洋學報》2016年第1期，原題為“北半球三大洲地緣政治特點及其對中國的影響——兼談大西南的戰略地位與經營印度洋”。注釋略

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