空降兵部隊的飛機

最近，在俄羅斯空降兵部隊可以使用的飛機方面發生了一些變化。這些變化與格魯吉亞沖突的聯系不是特別緊密，但它們仍然值得注意。

將俄羅斯空降兵部隊投送到跳傘的作戰地帶的運輸機通常是伊爾-76運輸機，這些運輸機是空軍的裝備。在重要的訓練演習和軍事行動中，空降兵部隊可以使用這些飛機。從2008年將空降兵部隊運送到格魯吉亞戰場的反應時間來看，俄羅斯空軍適應納空降兵部隊不存在太大困難——是以反應時間，而不是以實際空運能力來看。目前，俄羅斯空軍一次只能夠空運1個空降兵團的人員和裝備（空投1個空降兵連及其6輛BMD裝甲運兵車需要6架伊爾-76運輸機）。

俄羅斯空降兵部隊還使用其他固定翼和旋轉翼飛機。在過去一年左右的時間里，空降兵部隊的飛機使用問題已經成為一些辯論的論題。

固定翼飛機。

盡管沙馬諾夫在保護和擴大空降兵部隊方面實現了許多目標,但是其并不總是能以自己的方式實現目標。雖然他有著強大的民事官員作為靠山，但是俄羅斯國防部和總參謀部有時也能夠阻撓其愿望達成。在俄羅斯空降兵部隊用于培訓的飛機方面,肯定是這種情況。

在重大演習中,俄羅斯空降兵部隊的人員使用伊爾-76運輸機進行跳傘訓練。2009年，空降兵部隊使用這種飛機進行3.5萬次跳傘。然而，在一些不太高調的訓練中，空降兵部隊通常使用老舊的安-2和安-3運輸機（都是雙翼飛機，也都被北約命名為“小號手”）。2009年，空降兵部隊使用這些老舊飛機進行15.4萬次跳傘。伊爾-76運輸機一直是俄羅斯空軍的裝備，這些安-2和安-3運輸機直到最近才屬于空降兵部隊指揮。因此，安-2和安-3運輸機不斷地用于空降兵訓練。如果某一天的天氣惡劣到這些飛機不能飛行，那么此次飛行將一直推遲到第二天。然而，2009年年底，在沙馬諾夫試圖阻止的一次提高效率改革中，俄羅斯空降兵部隊的7個安-2和安-3運輸機中隊和3個機場被移交給空軍司令部。這一舉動自然會對空降兵部隊的訓練產生不利影響。也就是說，如果因惡劣天氣原因，已經被預定的飛行被取消了，現在空降兵部隊必須重新預訂空軍讓其使用這些飛機的其他時間。這種新的體制沒有靈活性。沙馬諾夫目前正在尋求將這些空中裝備重新劃歸空降兵部隊控制，或者至少歸地面部隊控制。

俄羅斯空降兵部隊的現狀似乎得到一些同情。雖然現在還不清楚空降兵部隊是否可以恢復對訓練飛機的控制，但是沙馬諾夫說，總參謀長馬卡羅夫已經同意組建運輸航空兵大隊，并將其配屬給駐扎在烏里揚諾夫斯克的第31獨立空降旅。這意味著，俄羅斯空降兵部隊中這支最容易實施空運的最輕型部隊，將一直可以隨時利用現成的空降裝備。

在俄羅斯空降兵部隊方面，也有其他的有利消息。根據目前建設整體軍事現代化的“新面貌”計劃，俄羅斯計劃在2011至2020年間使空降兵部隊可以使用新升級的伊爾-76運輸機；數量眾多的安-124“魯斯蘭”（Ruslans, 北約代號“禿鷹”）運輸機；30至40架新安-70運輸機（目前處于原型機開發階段）。這樣的承諾正在兌現。但正如沙馬諾夫沮喪地指出的那樣，“這只是計劃，是否能夠實現不是由我來決定的。”

旋轉翼飛機。

1990年，俄羅斯所有軍用直升機從由空軍控制變為由地面部隊控制。當時，這似乎是合理的。然而，在2003年，米-26運輸直升機在車臣被擊落（121人死亡）。也許是作為懲罰，地面部隊的所有直升機（大約2000架和10個基地）重新移交給空軍。此次直升機移交對空降兵部隊造成影響。2006年，第7師和第76師重新被指定為“空中突擊”師的主要原因在于，它們在執行突出任務時應由地面部隊提供直升機。行動中用到的直升機將是執行運輸任務的米-8（北約代號“河馬”）直升機，執行攻擊任務的卡-52“短吻鱷”（Alligators, 北約代號“噱頭”）直升機或者米-28N“黑夜獵手”（Night Hunters, 北約代號“浩劫”）直升機。但是俄羅斯空軍尚未提供這樣的直升機，而且肯定也不會從空軍移交給空降兵部隊。這里涉及到許多問題，事實上，自從俄羅斯空軍進入快速噴氣式階段，直升機機群已經被忽視。俄羅斯空軍司令部似乎不知道用直升機干什么，而且直升機機群也不能有效運行。如果沙馬諾夫能夠實現目標——這似乎可能性不大——那么俄羅斯空降兵部隊將至少能對一部分直升機進行更多控制。這將導致第7師和第76師的戰斗潛力明顯增加（盡管它們的重型裝備不能用任何主要直升機運輸）。

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