近年來，亞洲地區的支線飛機制造業發展勢頭很旺，中國商飛（COMAC）正在推進ARJ21飛機的適航取證工作，日本的三菱航空集團（Mitsubishi Aircraft）也在全力打造MRJ飛機。這兩個項目將給其制造商帶來彌足珍貴的經驗，但它們的前景還不明朗。

中國制造

ARJ21支線飛機，又名“翔鳳”，中航商用飛機制造有限公司（ACAC）在2002年4月正式啟動了ARJ21項目。

中國航空制造業的發展，有一段辛酸的歷史。上世紀80年代后期開始，中國航空工業第一集團公司（簡稱“中航第一集團公司”，AVIC I）旗下的上海航空工業集團裝配了25架麥道82飛機（MD-82），同時與德國的MBB公司展開生產75座的MPC-75飛機的合作，但后來MBB退出了此項目。1993年，為理順國內航空工業結構，中國航空工業總公司（AVIC）正式成立，并同意與美國合作生產MD-90飛機。然而，由于中國的航空公司無意購買此型號飛機，外加1999年波音公司（Boeing）和麥道公司（McDonnell Douglas）合并，MD-90項目宣告結束。另一個由中國、空中客車公司和新加坡科技公司的國際合作項目——亞洲快車Asian Express100飛機，也在萌芽期夭折。

圖1：中國ARJ21飛機　攝影：中國商飛

2008年，由前國防科工委主任張慶偉出任董事長的中國商飛正式成立，負責制造70座以上的飛機，其中包括ARJ21飛機。同年，原中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司重組成立了中國航空工業集團公司（簡稱“中航工業”，AVIC），負責軍機制造，研制生產新舟60系列渦輪螺旋槳支線飛機等，新舟60是在安-24飛機的基礎上設計的衍生機型。中航工業是中國商飛的主要股東，其它股東還包括國資委、上海國資委和另外三家國企。

ARJ21飛機的生產依靠多家公司的協力合作。中航工業西安飛機工業集團承擔了ARJ21飛機的機身和機翼生產工作；中航沈飛民用飛機公司（SACC）承擔了ARJ21尾翼、發動機吊掛和垂直安定面的生產工作；中航工業成都飛機工業集團負責生產ARJ21的機頭；中國商飛旗下的上海飛機制造公司生產水平安定面，并負責最后的總裝。

然而，ARJ的核心技術還是依賴國外提供，與之不同的是，中國商飛的國產大飛機項目C919飛機的系統將由中國、美國和歐洲的合資公司研發、制造。ARJ21將使用通用電氣公司（GE）的CF34-10A發動機，其推力達16000磅，是E190飛機使用的CF34-10E的衍生型號，該發動機在2010年7月取得了FAA頒發的發動機型號合格證。霍尼韋爾公司（Honeywell）將為ARJ21提供電傳主飛行控制系統；洛克韋爾柯林斯公司（Rockwell Collins）提供航電系統；德國利勃海爾宇航公司（Liebherr Aerospace）提供空氣管理系統和起落架系統；美國派克宇航公司（Parker Aerospace）提供液壓系統、燃油系統；美國漢米爾頓標準公司（Hamilton Sundstrand）提供電源系統和輔助動力系統。負責內飾設計的奧地利未來先進復合材料股份公司（FACC）已經被中航工業收購。

另外，中國商飛效仿了中航工業通過注資航空公司來獲得第一批客戶的做法。2008年，中航工業和東航一起成立幸福航空（Joy Air），該公司計劃擁有50架MA60機隊和50架ARJ21機隊。中國商飛和川航合資建立了成都航空公司（Chengdu Airlines），目前，成都航空是全空中客車A320機隊，基地設于成都，遠期計劃發展為中國西部的門戶航空公司，成都航空將成為ARJ21的啟動用戶，ARJ21飛機有望用于執飛客源較少的遠程航線。

首架ARJ21飛機于2007年12月出廠，在2008年11月完成首飛，2012年2月開始了適航取證驗證飛機。目前，還不清楚ARJ21飛機投入商業運營的時間。

初升的太陽

圖2：日本MRJ飛機　攝影：mrj-japan

MRJ飛機并不是日本首次嘗試生產民用飛機。日本飛機制造公司生產NAMC YS-11 60座渦輪螺旋槳飛機已經是1973年事情，從那以后，三菱重工開始專注于國際合作、最大限度利用成本低廉的科技。這使它成為了波音767飛機主要供應商，為B767提供后機身、貨艙門；為B777提供后機身嵌板、尾翼和艙門；為波音787提供主翼。三菱重工同時也為龐巴迪挑戰者300飛機提供機翼，為Global Express公務機提供機翼、中部機身，三菱重工還是西科斯基公司生產的S-92直升機機艙的供應商。

2011年中期，三菱重工航空航天系統的執行副總裁Takashi Kobayashi透露了公司的發展戰略。過去十年，日本航空制造業的總產值在124億美元到148億美元之間，過去，軍機占到總產值的60%，但從2007年起，民機部分的產值已經超過了軍機。由于國防預算下降，以及預計未來20年民機的需求增速將達到250%，三菱重工計劃將其航空制造業中民機的比重從30%提升到60%。

三菱重工還將提高合同收益作為戰略發展的一部分，這在787項目上表現得尤其明顯。另外，三菱重工希望成為一個獨立的代工廠商（OEM）。2008年，三菱重工成立了三菱航空集團（MiTAC）負責完成MRJ飛機的設計、生產、適航取證和銷售工作，希望MRJ飛機能在2013年投入運營。三菱重工表示：“此舉實現了日本航空制造業長久以來的夙愿——建造自己的客機”，三菱重工持有三菱航空集團64%的股份，其它股東還有：豐田汽車、三井住友銀行。

轉載請注明：北緯40° » 亞洲支線飛機制造業較量：中國ARJ VS 日本MRJ