國內(nèi)支線航空 如何叫好又叫座?
發(fā)展支線航空產(chǎn)業(yè)正在成為偏居西南的貴州“十三五”期間重要的發(fā)展戰(zhàn)略。2015年貴州成立了多彩貴州航空公司，這是一家以支線航空為主要業(yè)務(wù)的區(qū)域性航空公司;2014年貴州省還創(chuàng)建了貴州雙龍港空港經(jīng)濟區(qū)。據(jù)悉，目前貴州已經(jīng)有銅仁、新舟、畢節(jié)、盤水等9個支線機場運營，還有仁懷機場將于2016年投入使用。隨著貴州省政府加大對支線機場的投入，未來幾年，貴州將形成“一干十五支”的航空發(fā)展格局。
事實上，隨著政府對支線航空產(chǎn)業(yè)投入的加大和扶持，不只在西南的貴州、云南，新疆、內(nèi)蒙古、黑龍江以及位于高原地區(qū)的支線航空都將成為未來支線航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長點。但是，支線航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須仰仗支線機場、支線航空公司和支線飛機制造商這三駕馬車的協(xié)同發(fā)展，以及地方政府的政策扶持，才可以真正走出支線航空一直以來“叫好不叫座”的怪圈。
支線機場：市場占有率過低
對于地形復(fù)雜、多山多峽谷的西南地區(qū)而言，發(fā)展支線航空似乎順理成章。據(jù)悉，“十二五”期間，西南地區(qū)新增了7個支線機場，現(xiàn)有運行的機場達到44個，其中39個為支線機場;目前西南地區(qū)共有支線航線317條，比去年同期增長了13.6%;2014年，西南地區(qū)支線機場完成旅客吞吐量為2044萬人次，比2013年增長了400多萬人次，有18個支線機場實現(xiàn)了30%的增長速度。
然而，放眼全國市場，支線航空的數(shù)據(jù)似乎并不算亮眼。2014年國內(nèi)航空出行人數(shù)為3.9億人次，而支線航空占的比重只有6%。支線機場的數(shù)量雖然占據(jù)國內(nèi)機場總數(shù)的70%，但是航線和客流都偏少，55%的機場通航城市還不足10個，49%的機場每日單向航班不足4班。也就是說多數(shù)支線機場存在通達性不足和航線頻次過低的問題。
在中低流量的航線上，國內(nèi)的航空公司普遍采用窄體大飛機運營，導(dǎo)致航空公司在這些航線上難以盈利，只能以降低航班數(shù)量或者以中途經(jīng)停的方式“彌補”中低流量航線上機型過大的問題。而低班次又滿足不了旅客出行的需求，導(dǎo)致支線運輸效率的低下，長期就會形成惡性循環(huán)。
“我們需要更多的區(qū)域樞紐，通過區(qū)域樞紐的建設(shè)實現(xiàn)支線機場的通達性。比如在貴陽、長沙、武漢建立區(qū)域性樞紐，再通過這些區(qū)域性樞紐，帶給支線機場的通達性將是幾何級的增長。所以，如果我們不完全依賴已經(jīng)非常繁忙的國內(nèi)三大樞紐，而是建立更多的區(qū)域樞紐，把周邊500~600公里的支線機場連接起來，就會比以前更高效，提升支線機場的通達性。”巴航工業(yè)中國區(qū)商用飛機市場總監(jiān)王鳳鳴表示。
在天津航空市場銷售部副總經(jīng)理王超看來，國內(nèi)一二線機場的時刻資源已經(jīng)接近飽和，北上廣等一線城市的機場已經(jīng)沒有任何開通新航線機會，航空公司新引進運力將逐步向三四線城市延伸，支線發(fā)展將迎來新機遇。為促進支線航空的發(fā)展，民航局制定差異化支線補貼政策，并逐步加大對支線航空補貼力度，2015年給予支線航空補貼預(yù)算近11億元，其中，西南地區(qū)整體補貼最多，占36%。
支線航空：差異化生存之道
事實上，這兩年國內(nèi)支線航空公司和低成本航空公司的日子普遍并不好過。受到大型航空樞紐航線的限制，支線航空公司難以進入大型航空樞紐為大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司提供運力輸送，被迫購買窄體飛機在干線上與大型航空公司直接競爭，或者通過甩飛航班來消化單班運力過剩的問題。
而大量過大的窄體飛機投入到支線航線，造成了不匹配的情況。盡管支線航線數(shù)量占到國內(nèi)航線76%，但是這些支線航線中僅有30%是由支線飛機執(zhí)飛的，多數(shù)航線采用過大的飛機執(zhí)飛，這種做法非常不經(jīng)濟。
為了更好地參與市場競爭，對于支線航空而言，必須采用差異化的手段避開與大型航空公司的直接競爭，才可以找到市場的著力點。以國內(nèi)最大的支線航空天津航空為例，擁有A320、E195、E190、E145四種機型共91架的天津航空，從2009年成立以來，公司旅客運輸量復(fù)合增速超過30% ，航班量復(fù)合增速超過20%，客座率保持在80%以上，連續(xù)五年取得盈利。
王超認為，天津航空的差異化市場定位避開了干線市場定位的同質(zhì)化問題，天津航空重點開發(fā)客流不足100人的小市場，同時，受制于各大航司窄體機過度越位的現(xiàn)狀，天津航空不斷挖掘三四線市場，以合適的機型執(zhí)飛合適的航線，例如以50座、100座、150~180座的多機型差異化運營模式，逐漸形成干支結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，中小機型主要承擔(dān)次干線、支線運營，培養(yǎng)三四線的支線市場，并為國際、干線、次干線市場輸送客源。
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