經(jīng)過多年發(fā)展,中國海上航線主要有40余條,按照行進(jìn)大致路線把這40余條海上航線進(jìn)行歸類,目前主要有西、南、東三條比較成熟的航線和一條正在開發(fā)建設(shè)之中的北極航線。
西線是目前中國聯(lián)通中東、非洲和歐洲的核心要道,也是中國最為繁忙的海上航線。該航線從深圳、香港出發(fā),經(jīng)南海繼續(xù)南下,穿越地勢(shì)狹窄的馬六甲海峽;或者從大連港出發(fā),順著黃海、東海、南海一路南下,穿越馬六甲海峽。
通過馬六甲海峽之后,往北到達(dá)緬甸和孟加拉國吉大港;往南經(jīng)斯里蘭卡科倫坡港到達(dá)馬爾代夫馬累港,沿馬累港北上,到達(dá)巴基斯坦卡拉奇港,駛出卡拉奇即進(jìn)入波斯灣,通過霍爾木茲海峽進(jìn)入中東地區(qū)。
出卡拉奇港繼續(xù)南下,經(jīng)非洲之角到達(dá)中國和也門合作建造的蓋達(dá)港,繼續(xù)前行到達(dá)吉布提,進(jìn)入紅海,經(jīng)蘇伊士運(yùn)河與地中海,沿著里斯本、拉科魯尼亞以及勒阿弗爾的方向穿過英吉利海峽,最終進(jìn)入歐洲腹地,到達(dá)歐洲最大的海港——荷蘭鹿特丹港。
該航線極其復(fù)雜,分支較多,主要承擔(dān)石油資源輸送和中歐貨物貿(mào)易輸送兩大戰(zhàn)略任務(wù)。擔(dān)負(fù)石油運(yùn)輸任務(wù)的分支航線主要有三條。第一分支是中東石油航線:從波斯灣出發(fā),穿過霍爾木茲海峽,經(jīng)阿拉伯海進(jìn)入印度洋,再從馬六甲海峽抵達(dá)中國南海地區(qū),最終經(jīng)臺(tái)灣海峽到達(dá)中國內(nèi)地。第二分支是非洲航線,其中又分為兩條:一條是由北非地區(qū)出發(fā),從地中海起航,經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河和紅海,穿過曼德海峽,再過亞丁灣,入阿拉伯海,渡過印度洋,由馬六甲海峽進(jìn)入南中國海;另一條是由西非地區(qū)出發(fā),經(jīng)過好望角,入印度洋,從馬六甲海峽進(jìn)入南中國海。第三分支是東南亞航線,經(jīng)馬六甲海峽和臺(tái)灣海峽到中國內(nèi)地。
南線也就是大洋洲(澳新)航線,從深圳或香港出發(fā)順著南海一路南下,穿越巴拉巴克海峽,經(jīng)巽他海峽或龍目海峽到澳大利亞、新西蘭等國家和地區(qū)。該航線穿越整個(gè)中國南海地區(qū),主要擔(dān)負(fù)礦石和中國——大洋洲其他貨物貿(mào)易輸送任務(wù)。
東線也稱美洲航線,一般是從江浙出發(fā),經(jīng)過大隅海峽或巴士海峽或?qū)m古海峽或津清海峽到達(dá)北美、中美和加勒比海地區(qū),穿越巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲東海岸。該航線穿過美日等國意圖實(shí)施封鎖中國的第一島鏈和第二島鏈,途徑東海爭議區(qū)域,主要擔(dān)負(fù)南美石油、礦石資源和中國——美洲地區(qū)其他貨物貿(mào)易輸送任務(wù)。
正在建設(shè)的北極航線,計(jì)劃從江浙出發(fā),經(jīng)大隅海峽或者津清海峽北上穿白令海峽,一路往東經(jīng)阿蒙森灣,再經(jīng)蘭開斯特海峽或者哈得孫灣到達(dá)北美;西行則是沿普捷夫海峽、維利基茨基海峽、喀拉海峽,經(jīng)達(dá)摩爾曼斯克到達(dá)北歐。與傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的航線相比,北極的東北航道航程縮短2800多海里,航行時(shí)間減少9天,無論是從航行成本,還是從時(shí)間成本角度來講,開辟北極航道新路徑都是一個(gè)不錯(cuò)選擇。
文/謝永亮 來源:國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)
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