肯尼亞

在蒙巴薩的一個十字路口，西蒙·阿吉納正坐在他的博達博達上（一種摩的），他正在數著開往內羅畢的火車上的集裝箱：“…82、83、84。”

許多集裝箱正等待運往它來時的地方，同時負載了更多貨物。蒙巴薩港是肯尼亞最為重要的生命線，擁有著最為龐大的貨物吞吐量。貨車在旁排成一列準備將貨物從碼頭運到鐵路上。三輪摩的搖搖晃晃地在船舶與貨物之間穿行，這里的街道滿是灰塵噪音和垃圾。

蒙巴薩港同時也是極為陳舊的。因此當2011年舊殖民地時期建造的蒙內窄軌鐵路陷入癱瘓時，中國資本進入非洲市場。肯政府采取行動，同意讓中國資本介入，并且修筑一條總耗資38億美元的標準鐵路。蒙內高鐵是這個國家1963年脫離英國獨立以來最大規模的基礎設施投資項目。

肯尼亞鐵路公司總經理馬內阿說：這條鐵路創造大約3萬個就業崗位。鐵路項目由中國鐵路和橋梁公司負責，同時還有8000個分包商。

去年六月第一批付費游客搭乘這一班列車，在這293公里的旅程中，蒙內高鐵跨過100座橋梁和涵洞。這些設施是為了讓野生動物可以從東西兩個國家公園進行遷徙。

今年1月像阿吉娜從他的摩的上所看到的貨運列車已經開始運營。“它相當于公路上的84輛卡車”，就在集裝箱火車呼嘯而過的同時，總經理說道：“這條鐵路將蒙巴薩到內羅畢的行程縮短了5個小時，相比于公路貨車更是縮短了超過8個小時。在春天，每天有五列貨運火車在這條路上行駛。這一數字最終可能會增加到12列，運貨量相當于公路上現在正在行駛的3000輛卡車中的1700輛。”

就像所有的大型基礎設施建設項目都會出現異議，這條鐵路也不乏反對者。一位經濟學家同時是政府批評者大衛內吉說，“它完全沒有商業可靠性。”一家肯尼亞報紙指控中國路橋公司在對待雇員的時候有種族主義和殖民主義以及歧視的情況。肯尼亞鐵路公司隨后表示會進行調查。

環保主義者嘗試阻止蒙內鐵路接近察沃國家公園，并表示會進一步采取法律行動阻止下一階段鐵路建設，因為下一階段鐵路建設會穿過內羅畢國家公園的邊緣。

隨著舊鐵路成為陳跡，卡車公司的業務逐步興盛。但是當下，卡車公司又得擔心客戶的流失了。榮東運輸有限公司總經理伊萬斯說道：從長期來看蒙內高鐵的確成為了肯尼亞經濟的加分項。但是從蒙巴薩到內羅畢的運輸終端不協調造成貨物的阻塞和延誤。這條新干線正在摧毀我們的業務，因為時間表總是改變。我們已經為此苦惱了五個月。

從內羅畢火車站每天八點鐘發車，分秒不差。它被稱為“馬達拉卡”。斯瓦里語中馬達拉卡意味著權威和責任。馬達拉卡日這是肯尼亞慶祝自治的節日。如果舊時鐵路是英國殖民者的遺跡，那么這個中國出資的新鐵路也可以視為一個新帝國的預言。

一位藍制服的中國指導者的任務是確保女列車員站成直線、統一著裝。中國承擔了蒙內鐵路百分之九十的支出。中國巨頭-交通建設公司將負責運營這條鐵路首個十年。車站周圍，無處不在進行的迅猛的擴張，房屋、倉庫、碼頭比鄰而立。縱觀整個旅程之中，鋼與玻璃打造的現代化車站屹立在四周低矮泥濘的小茅草屋之側，這一對比激勵當地人去闖蕩。

21歲的米切爾是一名學生，他在蒙巴薩學習，周末則去首都旅游，他過去常乘公共汽車。他說：“蒙內鐵路讓我的生活變得更好了。它更快，更安全。”在蒙巴薩，乘客人數不斷激增，今年前6個月有130萬乘客，這些變化對經濟是有好處的。26歲的出租車司機斯蒂芬說：“我的生意現在很紅火”。

新鋪的軌道、列車、車站，阿吉娜說：“這簡直讓人無法相信在這個國家會有這樣現代化的基礎設施。”

希臘

2016年春天，希臘深陷歐洲主權債務危機。歐盟國家和貸款方都試圖促使政府精簡財政。因此希臘出售了比雷埃夫斯。這一座歷史悠久的海港，曾幾何時加固的城墻將它與雅典連結在一起，現在出售給一家中國國有公司。

這筆交易具有中國最大規模的“一帶一路”倡議的諸多特點。在中國的標志性項目宣布購入比雷埃夫斯之前的幾年，中國遠洋運輸集團已經在2009年贏得了一份合同，負責管理比雷埃夫斯港的集裝箱業務，然后它被順理成章并入了該計劃；其主要目的是拓展中國的海洋貿易。個中緣由無外乎是有一個急于引資的東道主罷了。

與中國許多成本高昂的“一帶一路”投資不同，這并不是發展中國家中的一個偏遠的綠地建設項目。這項港口交易標志著中國將逐步接管歐洲最古老、最重要的海上走廊之一。2500年前比雷埃夫斯曾經是雅典的港口和造船廠，它曾經幫助雅典成為了一個地中海超級霸權。

從希臘焊工協會主席卡奧拉達托斯的辦公室往外看，可以看見如山的集裝箱堆積在比雷埃夫斯港二期。這里就是中國遠洋運輸集團施工的前哨陣地。卡奧拉達托斯說：“如果中國遠洋運輸公司明天消失，希臘將損失慘重。重要的不是他們是不是中國人，而是在這里做生意的是一家中國公司。”

這筆交易內容是中國遠洋運輸公司獲得比雷埃夫斯港務局67%的股份，大約價值近四億歐元。在比雷埃夫斯被接手的第一年里，利潤增長百分之六十九。達到1130萬歐元，而其集裝箱碼頭的收入增長了53%。自中遠集團第一次介入以來，比雷埃夫斯港已經成為歐洲第七大港口；而10年前它甚至還沒有進入歐洲的前15名。

比雷埃夫斯本身就是一個有著獨特風格的城市。海港畔停滿了雅典人的周末度假的游艇。往來的輪渡將當地人和游客帶往風景綺麗的愛琴海小島上。往西是修理廠，工人修理船只，巨型起重機正在吊起集裝箱。

這些日子，無論你從海路還是陸路，抑或是地鐵，你將注定碰上建筑施工，推土機正在作業，新建的公共交通網絡和地鐵網絡正在連接。

在比雷埃夫斯的中心，中國遠洋運輸公司計劃更新輪渡和郵輪設施。增加一個商業區和酒店區。在更遠的伊萊夫希納海灣附近，中遠運輸集團的投資可以幫助恢復希臘在雅典西部的特里奧西翁平原的工業中心地帶的經濟。一個計劃物流中心將會連接鐵路和海港，集散貨物到整個巴爾干半島。

不是所有人都贊成中國遠洋運輸公司收購比雷埃夫斯。一個小百貨店主伊萬姆巴拉說：“如果我有足夠的錢，我就絕不會賣給外國人。”

也許中國遠洋運輸公司的出現是一個在絕望時刻所做一個無可奈何的舉動。就像希臘其他地方，比雷埃夫斯被經濟危機所重創，四分之一的出口量在這一時期消失。在遠離主商業區的地方，比雷埃夫斯也出現店面空無一人的尷尬狀況。

比雷埃夫斯碼頭工人工會的秘書長喬爾戈斯·戈戈斯說，他擔心中國國有企業對勞資關系和當地社區的影響。他說：“我們認為，坐視基礎設施落入他國之手是一個錯誤。中國人有自己的經營方式。中遠運輸集團是一個由政府出資支持的巨頭。它是中國的臂膀。”

人們擔心這一舉動是否會對希臘經濟和主權有著潛在的腐蝕性的影響，以及試圖推敲北京潛藏的目的，但是毫無疑問，比雷埃夫斯與“一帶一路”沿途所有投資的區域有著一大共性，那就是中國愿意把錢投資在其他強國沒有投資的地方。

作者：彭博社 譯者：艾敦義

文章來源：

Ajendie、Hamlin 、Han 、Marlow、Mang 、Gebre、Bensasson（editors of Bloomberg）, China’s Empire of Money Is Reshaping Global Trade，Bloomberg market ，August 2 2018 issue.

網絡鏈接：

https://www.bloomberg.com/news/features/2018-08-01/china-s-empire-of-money-is-reshaping-lives-across-new-silk-road

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