從配角到主角

雖然通過多年的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，日本在諸如復(fù)合材料制造等領(lǐng)域的單項(xiàng)技術(shù)已不容小覷，但對(duì)于三菱公司來說，要想從民機(jī)制造業(yè)的配角順利過渡到主角，還有很長(zhǎng)的一段路要走。其中，適航管理和供應(yīng)商管控是目前最大的攔路虎。

日本民用航空局建立了類似FAA的法規(guī)系統(tǒng)，但在MRJ項(xiàng)目中，三菱飛機(jī)公司卻低估了從日本民用航空局獲得機(jī)構(gòu)委任授權(quán)(ODA)資質(zhì)所需投入的精力。甚至在研制進(jìn)入到第5個(gè)年頭，三菱重工才意識(shí)到他們所有的零部件都沒有按照適航規(guī)定的要求記錄生產(chǎn)過程，而這一重大失誤直接導(dǎo)致了MRJ項(xiàng)目被推遲18個(gè)月。

雖然在日后的ODA工作過程中，三菱方面并沒有尋求第三方的幫助，但是波音公司一直在其中承擔(dān)顧問的角色。而三菱最新發(fā)布的信息也透露出，未來波音或?qū)⒃谄湓囷w過程中繼續(xù)擔(dān)任顧問的角色。根據(jù)計(jì)劃，將有3架MRJ90在美國(guó)華盛頓州進(jìn)行試飛，其中包括高風(fēng)險(xiǎn)、高難度的自然結(jié)冰試飛科目。

在供應(yīng)商管控方面，三菱之前已經(jīng)出現(xiàn)過由于普惠發(fā)動(dòng)機(jī)供貨不及時(shí)造成的項(xiàng)目延遲，同時(shí)由于MRJ飛機(jī)大多數(shù)的供應(yīng)商來自歐洲，因此三菱早前已在德國(guó)慕尼黑設(shè)立了負(fù)責(zé)管理飛機(jī)零部件質(zhì)量和交付的基地，意在加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作并加快交付進(jìn)度。隨著將來試飛工作的正式啟動(dòng)，如何對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管控，降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，已成為三菱下一步亟需解決的課題。

隨著首架機(jī)下線，MRJ項(xiàng)目正式進(jìn)入到適航取證階段。三菱公司表示，將投入5架飛機(jī)進(jìn)行飛行試驗(yàn)，2架飛機(jī)進(jìn)行地面試驗(yàn)，計(jì)劃于2017年第二季度完成適航取證。

在飛行試驗(yàn)安排方面，三菱公司計(jì)劃在首架機(jī)上進(jìn)行的試驗(yàn)包括對(duì)派克公司的液壓系統(tǒng)、漢勝公司的空調(diào)及照明系統(tǒng)以及住友精密公司的起落架系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。隨后，兩臺(tái)普惠PW1200G齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)點(diǎn)火，漢勝公司的輔助動(dòng)力裝置測(cè)試也將啟動(dòng)。最后，將進(jìn)行振動(dòng)、機(jī)電和滑行試驗(yàn)，靜力強(qiáng)度機(jī)體將承受100%的設(shè)計(jì)載荷。

在空中，首架飛機(jī)將用于飛行包線擴(kuò)展和系統(tǒng)試驗(yàn)，第二架用于性能評(píng)估，第三架用于測(cè)試詳細(xì)飛行特性，第四架用于評(píng)估外部噪音以及內(nèi)飾和自然結(jié)冰試驗(yàn)，第五架用于檢測(cè)自動(dòng)駕駛性能。

作為戰(zhàn)略盟友，美國(guó)雖然承諾將在適航取證方面給予幫助，但MRJ的取證之路未必就會(huì)因此一帆風(fēng)順。就如同在制造環(huán)節(jié)一樣，雖然日本擁有優(yōu)秀的部件供應(yīng)商，有先進(jìn)軍機(jī)的總裝集成經(jīng)驗(yàn)，但依然在MRJ的研制過程中栽了跟頭。而由于發(fā)動(dòng)機(jī)原因造成的項(xiàng)目推遲，反映出主制造商在供應(yīng)商管理上的缺陷。這些恰恰證明，民機(jī)主制造商能力的培育必須在整機(jī)研發(fā)、集成過程中鍛煉成長(zhǎng)。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明：北緯40° » 高調(diào)的后來者:日本MRJ支線客機(jī)