外資汽車品牌的中國工廠一度躋身全世界最繁忙的工廠之列，但現(xiàn)在這些工廠也開始放慢生產(chǎn)步伐。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國這個全球第一大汽車市場表現(xiàn)出了新的低迷跡象，導致通用汽車(General Motors Co.)和大眾汽車(Volkswagen AG)等車企旗下工廠首次出現(xiàn)未達到全產(chǎn)能運行的情況。

這些跨國汽車品牌成為中國消費者對高端消費品需求升溫最大的受益者之一。這些車企已經(jīng)宣布，隨著中國經(jīng)濟降溫，這一市場的銷售也出現(xiàn)了放緩。盡管這些汽車生產(chǎn)商預計長期內(nèi)中國市場將增長，但控制產(chǎn)量的情形表明，繁榮期已經(jīng)成為過去，預示那些大舉押注中國需求激增的跨國公司可能會經(jīng)歷更多坎坷。

Sanford C. Bernstein一項研究顯示，2015年上半年中國23個大型合資汽車廠商的總體產(chǎn)能利用率首次降至100%以下，平均水平為94.3%，一年前為107.4%。根據(jù)中國的規(guī)定，外資車企要在華生產(chǎn)汽車必須要與國內(nèi)汽車生產(chǎn)商建立合資公司。工廠可以通過增加額外班次來實現(xiàn)超過100%的產(chǎn)能利用率，從而滿足高企的需求。

全國汽車市場研究會(China Passenger Car Association)的數(shù)據(jù)顯示，通用汽車與中國第一大汽車生產(chǎn)商上海汽車集團股份有限公司(SAIC Motor)的合資企業(yè)上海通用汽車(SAIC General Motors)上半年汽車產(chǎn)量同比減少2.4%。同期大眾汽車在華合資企業(yè)一汽-大眾汽車有限公司(FAW-Volkswagen Automobile Co.)汽車產(chǎn)量減少1.2%。

Bernstein的數(shù)據(jù)顯示，上半年僅有三家廠商產(chǎn)能利用率上升，其中包括大眾汽車與上汽集團的合資公司。

通用汽車上海工廠的工程師Eric Shi說，從7月份到年底他們每個月可以休息10天，而過去他們常常每個月只能休息兩天。他還說，過去他經(jīng)常周末加班，現(xiàn)在的情況似乎比2008年全球金融危機時期還要嚴重。

這家工廠所屬的上汽通用汽車把記者的提問轉(zhuǎn)給了通用汽車在中國的總部，總部稱，管理產(chǎn)量是為了把庫存維持在健康范圍內(nèi)，并表示，正在密切觀察市場形勢。

通用汽車、大眾汽車和寶馬汽車(BMW AG)這樣的跨國汽車制造商對中國經(jīng)濟增速放緩尤其敏感，因為這些公司多年來一直在中國市場追逐銷量增長，如今其很大部分的收入都源自中國。公司文件顯示，中國銷量占大眾集團全球銷量的35%，通用汽車和寶馬汽車的這一占比分別為35%和20%。

中國7月份乘用車銷量連續(xù)第二個月下降，同比降幅為6.6%。上半年外資汽車品牌的銷量同比下降1.5%，中國整體汽車市場同比增長4.8%，與前幾年呈兩位數(shù)的增長勢頭相比，這一增幅令人失望。

產(chǎn)量的百分比降幅和上半年銷量的下滑程度一致。上汽通用對經(jīng)銷商的發(fā)貨量同比減少4.8%。大眾集團的在華銷量萎縮了4%；按銷量衡量，該公司是中國第一大外資汽車制造商，有超過一半的利潤來自中國市場。

2008年以來，跨國汽車制造商在中國建造了更多工廠，數(shù)量超過其他任何地方，但現(xiàn)在這些公司正在取消輪班、縮減工作時間，并增加對經(jīng)銷商的銷售激勵措施及下調(diào)售價。

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