【導(dǎo)讀】本文節(jié)選自韓國國防研究院《國防政策研究》2019年刊發(fā)的題為《朝鮮戰(zhàn)爭時期海上航空作戰(zhàn)對韓國航母計劃影響》的文章。朝鮮戰(zhàn)爭開戰(zhàn)初期，航母有效彌補了空軍的局限性，為聯(lián)合國軍地面部隊提供了至關(guān)重要的支援。興南大撤退期間，共有7艘航母參與支援作戰(zhàn)，每天出動200多架艦載機猛烈轟炸追擊中的中國志愿軍。有了航母艦載機的火力加持，陷入志愿軍層層包圍的美陸戰(zhàn)一師第1、第7團(tuán)最終得以整建制突圍。
回顧70年前戰(zhàn)爭留下的經(jīng)驗教訓(xùn)，本文作者認(rèn)為，無論是過去還是現(xiàn)在，航母的價值都是巨大的。面對進(jìn)化成更快速、更致命形態(tài)的朝鮮多樣化威脅，航母依然是空軍的有力補充，能夠在快速精確打擊朝鮮核心目標(biāo)方面發(fā)揮重要作用。同時，作者希望本文能夠引發(fā)韓國社會對航母問題的更多關(guān)注，讓更多的人認(rèn)識到韓國發(fā)展航母的必要性。
在韓國，航母一直被認(rèn)為是應(yīng)對朝鮮威脅最無效的海軍武器之一。因此，在韓國海軍及其支持者中形成了頗有說服力的邏輯，即發(fā)展航母在很大程度上需要借助外部變量。這樣一來，也就影響了韓國對航母作用的認(rèn)識和理解。事實上，航空母艦在朝鮮戰(zhàn)爭中發(fā)揮了非常重要的作用，然而，在韓國卻很少有人了解航空母艦在戰(zhàn)爭中的作用。隨著韓國航空母艦計劃被正式納入國防中期計劃，有必要重新審視被人們遺忘的戰(zhàn)爭教訓(xùn)。
朝鮮戰(zhàn)爭初期航母的作用
開戰(zhàn)初期朝鮮的急速南進(jìn)與美國空軍力量使用上的局限
朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)時，美國能夠動員到韓半島的空軍力量有隸屬于遠(yuǎn)東司令部（Far East Command）的第5航空隊（Fifth Air Force）、第13航空隊（Thirteenth Air Force）和第20航空隊（Twentieth Air Force）。但是，在遠(yuǎn)東空軍所屬的1172架飛機中，可以立即投入作戰(zhàn)的只有第5航空隊的650多架飛機。從當(dāng)時的情況來看，第13航空隊和第20航空隊主要負(fù)責(zé)菲律賓和沖繩地區(qū)的空中防御任務(wù)，根本無法動用。至于第5航空隊，還要擔(dān)負(fù)在日本地區(qū)的空中作戰(zhàn)任務(wù)。因此，必須有一部分飛機處于緊急待命狀態(tài)，以應(yīng)對蘇聯(lián)的空中突襲（Y’Blood,1999,pp.20-22）。
當(dāng)時，第5航空隊的主力戰(zhàn)斗機是第二次世界大戰(zhàn)末期登場的F-80流星（Shooting Star）噴氣式戰(zhàn)斗機。問題是，當(dāng)F-80戰(zhàn)斗機滿載武器和燃料時，作戰(zhàn)半徑只有225英里（約360千米）。如果從日本起飛，F(xiàn)-80戰(zhàn)斗機在韓半島的作戰(zhàn)勢必會受到諸多限制。考慮到這一實際情況，第5航空隊司令帕特里奇（Lt. General Earle E.Partridge）中將希望開戰(zhàn)初期將第5航空隊的飛機展開部署至韓國。為此，7月初，他派出調(diào)查團(tuán)核實首爾以南地區(qū)各機場的實際情況。當(dāng)時，由于朝鮮人民軍的快速南進(jìn)，大部分的機場實際上已無法使用。6月末，因朝鮮軍隊進(jìn)入漢江以南地區(qū)，曾被美空軍用作運輸基地的金浦和水原基地已無法靠近。7月初，位于平澤、大田及群山的機場同樣被朝鮮人民軍占領(lǐng)。這樣一來，韓國境內(nèi)可使用的機場只剩下大邱（K-2）、浦項（K-3）和釜山（K-1）（Futrell.1983,p.109）。
而且，這三個機場的跑道狀況都比較糟糕。當(dāng)時，大邱機場雜草叢生，遍地碎石，跑道上布滿了很深的彈坑。浦項和釜山機場的情況甚至比大邱機場還要惡劣。大邱機場不需要大規(guī)模修繕，在短時間內(nèi)還是能夠恢復(fù)使用。浦項機場大約需要10天左右的修復(fù)時間，至于釜山機場因跑道條件太差，很難立即投入使用（Futrell,1983,pp.95-97,109-110）。
考慮到這三個機場尚不具備美空軍噴氣式戰(zhàn)斗機起降的長跑道（Knott,2007,p.295），遠(yuǎn)東空軍司令部決定向已在一定程度上修復(fù)完成的大邱和浦項機場部署P-51野馬（Mustang）螺旋槳戰(zhàn)斗機，并向大邱和浦項各展開了1個P-51大隊（Futrell,1983,pp.95-97）。此外，還決定將跑道狀況非常差的釜山基地用作飛機緊急降落（emergency landing）和進(jìn)行少量空運的基地（Futrell.1983,p.110）。
也就是說，韓半島內(nèi)當(dāng)時沒有適合噴氣式飛機使用的機場，美遠(yuǎn)東空軍主戰(zhàn)飛機F-80只能從日本基地起飛赴韓半島執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。根據(jù)羅伯特?F?富特雷爾（Robert F. Futrell）的研究，到1950年7月中旬為止,F-80戰(zhàn)斗機出動非常頻繁，占到美空軍飛行架次的70%（Futrell.1983,p.87）。但是由于兩地的距離限制，F(xiàn)-80的作戰(zhàn)效能受到很大制約。飛機從距離韓半島最近的板付（Itazuke）基地起飛，到達(dá)漢江流域的直線距離是310英里（約500千米）。因此，哪怕F-80不掛載火箭彈和炸彈，僅攜帶50口徑機炮，在漢江空域停留的時間最多也只有15-20分鐘（Futrell.1983,p.27,31）。
戰(zhàn)線在洛東江附近形成后，戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)距離減少到150英里（約240千米）。但是為了支援地面部隊作戰(zhàn)，F(xiàn)-80還需掛載火箭彈和炸彈，在戰(zhàn)線附近的活動時間依然只有15分鐘左右。其結(jié)果，很多F-80飛行員就“如同賽場上蒙著眼睛的拳擊運動員”，在沒有確認(rèn)目標(biāo)的情況下，匆忙之中投下炸彈，然后迅速返回日本。在很多情況下，飛機因燃料不足，只能無動力著陸（dead-sticklanding），或在飛抵基地之前飛行員緊急跳傘（bailed out）（Futrell.1983,p.87）。當(dāng)時的第5航空隊副司令汀布萊克（Maj.General Edward J.Timberlake,Jr.）在談及新型噴氣式戰(zhàn)斗機F-80薄弱的武器搭載能力和續(xù)航距離時曾表示，1架以大邱為基地的老舊螺旋槳戰(zhàn)斗機F-51發(fā)揮的作用，與4架以日本九州為基地的F-80發(fā)揮的作用相當(dāng)（equivalent）（Futrell.1983,p.94）。從中也可以看出，在韓國沒有適合的機場，嚴(yán)重影響了F-80的作戰(zhàn)效能。
在戰(zhàn)爭初期，遭到遠(yuǎn)東空軍猛烈轟炸的朝鮮軍隊迅速做出反應(yīng)，采取了有效的對策，導(dǎo)致F-80的作戰(zhàn)效果越來越差。面對美軍的地毯式轟炸，7月末，朝鮮指揮部向一線指揮官再三強調(diào)“利用山路、掩體及夜間戰(zhàn)斗”的重要性。這樣，對美軍飛行員來講，尋找隱蔽中的朝鮮軍隊成為最困難的一件事（金泰宇{音},2013,pp.184-85）。朝鮮軍隊的這種戰(zhàn)術(shù)變化，使得F-80的作戰(zhàn)效能急劇下降。
當(dāng)時，遠(yuǎn)東空軍只能選擇“放棄F-80而增加部署可以掛載足夠武器且續(xù)航距離遠(yuǎn)的舊式F-51戰(zhàn)斗機”的方案。盡管所有人都知道F-51速度慢、防護(hù)力差，但是為了組織有效的轟炸，美空軍指揮部還是做出了利用航母從美國本土遠(yuǎn)程投送145架F-51戰(zhàn)斗機的決定。7月23日，這批F-51運抵日本。隨后，已部署少量F-51戰(zhàn)斗機的大邱和浦項基地迅速得到增援（Hallion,1986,p.40）。
但是，隨著朝鮮軍隊的快速南下，美空軍使用的機場受到的威脅遠(yuǎn)比預(yù)想的要嚴(yán)重得多。8月初，朝鮮軍隊進(jìn)攻至洛東江防御線附近，美遠(yuǎn)東空軍不得不考慮從浦項和大邱機場撤出。在這一背景下，帕特里奇（Partridge）將軍取消了向韓國機場追加部署F-51的計劃，并于8月4日做出了從浦項和大邱撤出飛機的決定1。這意味著除了極其簡陋的釜山機場外，韓國已沒有能夠投入使用的機場。為了支援陷入空前危機的地面部隊，美空軍只能從日本派出戰(zhàn)斗機執(zhí)行韓半島作戰(zhàn)任務(wù)。而且，當(dāng)時的朝鮮軍隊還在無意中發(fā)現(xiàn)了“控制（seize）敵軍機場”這一應(yīng)對美軍轟炸最為有效的方法。1950年底，局勢已是岌岌可危，聯(lián)合國軍地面部隊亟需空中支援。在這種背景下，空軍力量在韓半島作戰(zhàn)的局限性，為海上移動機場航母和海上航空力量提供了“在韓半島作戰(zhàn)環(huán)境下證明其可用性和必要性”的重要機會。
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