對日本“蒼龍”級潛艇作戰性能的客觀分析
2015年2月，澳大利亞政府宣布日本、德國、法國入圍澳大利亞下一代潛艇聯合開發意向國。德國的蒂森克虜伯集團（TKMS）提供了212/214潛艇的放大版216型4000噸潛艇，法國國有艦艇建造局（DCNS）方案是建造以“梭魚”級核潛艇為基礎的5000噸改裝型常規潛艇，日本則由政府為主體組織三菱重工和川崎重工參加，提供其被日本神化吹噓為世界最先進常規潛艇“蒼龍”級4000噸改型競標。
4月26日澳大利亞宣布，法國國有船舶制造集團（法國艦艇建造局，簡稱DCNS）擊敗日本和德國廠商，贏得澳海軍12艘潛艇采購大單，合同總額高達500億澳元（約385.5億美元）。
潛艇競標結果表明，日本宣揚“蒼龍”級為世界上最先進潛艇的自吹說法不攻自破。客觀評價，“蒼龍”級并不是世界第一，只是一型較為先進常規潛艇，可以列入常規潛艇的第一方陣而已。
蒼龍級
一、“蒼龍”級潛艇的基本情況
蒼龍級潛艇是日本海上自衛隊現役最先進的潛艇，其主要任務反潛、反艦、布雷和情報收集、水文和海底地形測繪等，它體積大、噪聲小、潛航時間長、穩定性好，是一種既能執行近海巡邏警戒任務，也適合遠洋作戰的大型多用途常規潛艇，是目前世界上最先進的常規AIP潛艇之一。
蒼龍級計劃建造９艘，首艇“蒼龍”號2009年3月服役，2009年以來，以每年入役一艘的速度，分別由川崎重工和三菱重工各建造4艘，預計2018年可以全部服役。“蒼龍”水面排水量2950噸，水下排水量約為4200噸，主尺度為84.0米X×9.1米× 8.5米。乘員65人，水面航速最大航速13節，水下最大航速20節。安裝4臺斯特林發動機，通氣管狀態下續航能力能達到10000公里/8節，5節水下航速可以連續航行15天，4節水下航速可以持續航行3周，續航能力約3800公里。據日本報道，其水下航行時，噪音只有105分貝，低于海洋自然噪聲。“蒼龍”下潛能力十分驚人，其使用核潛艇的ＮＳ１１０型合金鋼，屈服強度高達１０００ＭＰa，極限潛深可達604米，實用潛深500米，遠超過基洛級的300米。
該級潛艇采取了以下許多技術措施，使潛艇綜合聲學隱身性能得到進一步提高。采用“雪茄形”線型，指揮臺圍殼是帆罩外型，為減低流體阻力，帆罩前端設置一個彎角造型，頂端設有弧狀造型。艇體和指揮臺圍殼的側面都敷設了消音瓦，能夠降低接收的主動聲納回波強度并阻絕艦內噪音振動向外輻射，消音瓦為橡膠材料，以黏合劑與艇體接合并用螺釘固定，避免出海值勤期間因黏著劑失效導致隔音瓦脫落，且隔音瓦與艦體之間的縫隙還會滲入海水，形成一個額外的吸音層，據計算其消音系數可達90%以上，理論上能使敵方主動聲吶探測距離降低50%-75%。蒼龍級所有機械設備均安裝在浮筏基座上，基座與艇體柔性連接，主機及其他設備的大部分輻射噪音不易傳導至艇外，計算表明，此技術措施可使“蒼龍”級潛艇的噪聲降低15-20分貝。“蒼龍”級還改用X形尾舵，其機動性和淺水適應性都優于使用十字舵的“親潮”級，因為X形尾舵有效舵面積很大可以提高舵效，潛艇潛坐海底與靠泊時尾舵也不太容易發生碰撞損壞，比十字舵更適合在淺海環境使用。
“蒼龍”號的動力和推進系統包括2臺柴油機（輸出功率共3900馬）、4臺V4—275R MkⅢ型斯特林發動機和1臺主推進電動機、鉛酸蓄電池、一具水下航行用的電動機等，單軸七葉片高曲度螺旋槳。整套AIP系統重約200噸，斯特林發動機是日本購買瑞典生產許可證制造的，相關輔助性設備如液態氧艙、廢氣處理與排出裝置是日本自行研制的產品，包括自帶液氧和燃料；該發動機的額定轉速2000轉/分，額定連續輸出功率65kW(折合88馬力)。斯特林發動機在“蒼龍”號上是作為輔助動力系統使用的，確保潛艇在水下4～5節低速航行時擺脫對空氣的依賴，增加潛艇水下連續潛航時間和水下續航力。蒼龍級潛艇卻可以在水下連續航行至少15天，這個指標在世界AIP潛艇領域是比較高的。但蒼龍級因為安裝AIP系統增加了200噸載重，同時還必須將潛艇潛航與起浮的排水量控制在3000噸以內，否則潛艇需要重新設計，因此不得不壓縮艇員操作和生活空間，不僅生活艙室狹小，連指揮控制室的空間容積也減少為原親潮級的3/4，工作生活環境不佳。可見日本潛艇整體設計水平一般，沒有改裝的余地，這也是澳大利亞不愿意選擇蒼龍級另一原因，以澳大利亞男性的碩大身軀，沒有辦法長期在蒼龍級狹小艙室里工作生活。
日本原計劃從第五艘蒼龍級開始，以更先進的鋰電池（Li-ion）取代鉛酸蓄電池，進一步提高持續潛航時間與速度，預計能將蒼龍級的水下作戰時間增加45% ；由于預算刪減，目前還繼續使用鉛酸蓄電池。與目前常規潛艇搭載的鉛蓄電池相比，鋰離子電池重量更小，能量密度大，充電速度更快，可以大幅提升潛艇水下巡航速度，鋰離子電池是現有技術條件下代替潛艇用鉛酸蓄電池的最佳方案，全球主要常規潛艇生產國都在進行這方面的研究，例如德國的216型、俄羅斯的“拉達”級，因此日本以其技術優勢換裝鋰離子電池組只是時間問題。此外燃料電池效率高、噪聲低，是未來潛艇AIP系統最理想的首選，日本在燃料電池研發方面實力雄厚，豐田公司的燃料電池汽車技術一直處于全球領先。按計劃，日本將在下一代潛艇中使用燃料電池替換斯特林發動機，其動力組合將變成AIP（燃料電池）+鋰離子電池組+柴油機，水下低速和高速航行時間都會有大幅度的提升，噪音水平會一步降低。
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