重達200噸、中國國產的運-20重型運輸機，平穩而從容地在晴空中翱翔。

出現在11月中旬珠海航展上的這一幕，讓眾多痛感中國航空業落后的航空人感到自豪。或許，即將在2015年首飛的國產大型客機C919，也值得中國航空人舉杯慶祝。

然而，將上述成果擺到全球大型客機領域看，中國才剛剛起步。起飛重量200噸以上、更受國際航空業歡迎的寬體客機，才是該領域的尖端產品。迄今中國在寬體客機制造上，仍屬空白。

據預測，中國未來將需要6000架左右的客機，其中遠程寬體客機大約在1000架左右。此外，中國還需要數量眾多的比運-20載重性能更好的重型運輸機用于救災等領域。

擁有寬體客機、重型運輸機制造技術和能力，多年來一直是中國航空業的核心追求。近期，中國在這一領域正在邁出重要一步——與俄羅斯合作研制。

在11月中旬召開的珠海航展期間，財新記者從多位航空業核心人士處獲悉，中俄之間在大型客機上的合作已成定局，但是以何種方式進行仍有變數，最快明年才會正式宣布。

“一個有錢、一個有技術”的中俄兩國，是否會在大型寬體客機的研制上聯手，最終與歐美的空客和波音兩大飛機巨頭形成“三足鼎立”之勢？答案逐漸清晰。

但顯然，在最終協議簽訂之前，兩國在諸多細節上的博弈不會停止。

俄再提合作

2014年5月，中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）首次向外界證實已經與俄羅斯聯合飛機制造集團簽署聯合研發生產寬體遠程客機的相關合作備忘錄，雙方技術專家已對該項目展開預先研究和論證。

2014年9月，俄羅斯分管軍事工業的副總理德米特里?羅戈津曾表示，中俄兩國計劃今年10月簽署開發遠程寬體飛機技術項目的合同。中國商飛董事長金壯龍10月19日在出席復旦大學管理學院主辦的第18屆世界管理論壇時曾透露，“中俄合作寬體客機將于明年開工”。

但10月已過，上述合同并未簽署。

寬體客機主要是指航程6000公里以上、起飛重量200噸以上、200座位以上的飛機。目前國際航空市場主要的寬體客機包括空客A340、A350、A380、波音777、波音787等。

對民用航空而言，經濟性與安全性、舒適性同等重要，遠程寬體客機每公里的耗油量相對越小，可有效降低民用航空公司的運營成本。

美國波音公司預測，未來中國將需要遠程寬體客機約1000架，另外還有眾多起飛重量在同規模的貨機。這些飛機如果全部進口，以現在波音787每架近2億美元計算，約需2000億美元。

對中國來說，研制自己的大型寬體客機，實現民航客機國產化，已是當務之急。何況，從發達國家的民航工業經驗來看，大型寬體客機研制過程，有助于帶動工業基礎的技術升級。

其實，在中國大飛機項目啟動之初，俄羅斯航空業就表示希望參與中國的項目。首先他們建議與中國合作研發MC21客機，計劃到2012年取代其現有的圖-154客機。此后又提出了以伊爾-96客機為基礎，研制容納270人-350人的新型飛機計劃。但是當時中國希望從150人-200人座級的窄體機做起，獨自開始了大飛機的研制。

早在2012年，俄羅斯工業貿易部便開始釋放出與中國聯合研制C929大型寬體客機的意向。按照此前俄媒透露的信息，該型客機將在俄制伊爾-96型客機的基礎上進行改進生產。羅戈津此前曾評論稱，該型飛機將在未來“具備與空客以及波音競爭的能力”。

顯然，此番在寬體機項目上合作，對中俄兩國來說，是舊事重提。

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