誰也無法想象，5年前還掙扎在生死邊緣的美國三大汽車公司，如今卻接連拋出上百億元資金押注中國市場。這足以令他們的歐洲對手——大眾汽車感到焦慮。

從經營危機中逐漸恢復過來的美國汽車巨頭們，開始調整全球策略并用更大籌碼押注中國。

通用汽車新女CEO瑪麗·芭拉（Mary Barra）在近期發(fā)表的中期計劃中表示，2014-2018年，通用汽車的合資企業(yè)在中國計劃投資總額為140億美元。隨5家新整車工廠和兩家動力總成工廠相繼投入運營，通用汽車在華的產能將由2014年的350萬輛提升至2018年的540萬輛左右。

“未來通用將更加重視中國市場這張牌，加大投資力度并推出更多新車型，凱迪拉克品牌也不例外。”瑪麗·芭拉（Mary Barra）在接受媒體采訪時表示。

福特汽車則將中國列為“亞洲3大中轉基地構想”之一。今年年底還將增加杭州、重慶兩座整車工廠，使福特在中國的產能達到120萬輛，其中僅杭州工廠的投資就達75億元人民幣。此外，福特旗下豪華汽車品牌“林肯”也剛剛投放中國市場，今后將把專賣店從8家增加至25家，同時還將增加車型。

剛剛合并上市交易的菲亞特克萊斯勒未來5年將累計投資500億歐元，計劃到2018年完成全球年銷售700萬臺銷售目標。其中中國市場和阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂和Jeep等高檔品牌將是接下來的發(fā)展重點，計劃2018年在華銷量提升至目前水平的5倍以上。

時間如果回到5年前，底特律的這三家汽車公司絕對不會有這樣的氣魄和信心。

美國的汽車業(yè)此前連續(xù)受到金融危機以及大規(guī)模失業(yè)的沖擊，最困難的時候，福特公司借貸超過230多億美元以避免破產倒閉的命運，而另外兩大汽車制造商通用汽車和克萊斯勒集團都不得以宣布破產，之后靠政府接濟度日。

現在他們正在走出泥潭。比如通用汽車，這家老牌汽車公司于去年年底實現了美國政府撤資，結束了政府接濟的日子。三大車企均希望證明公司已渡過經營危機之后的重建階段，正加快推動成長戰(zhàn)略的姿態(tài)。

“這是他們所擅長的事情，”LMC艾爾西汽車市場咨詢有限公司總經理曾志凌在接受界面新聞記者采訪時表示，三大汽車公司在歐洲表現差強人意，亞洲的印度市場也在持續(xù)萎縮，加大在中國的投資是意料之中的事情。三大汽車公司在中國已經累積了很好的基礎，中國汽車消費的持續(xù)增長也讓他們動心。

中國消費者偏愛外國品牌，這一特點給包括美國三大車企在內的外資汽車公司提供給了機會。

J.D.Power中國區(qū)董事總經理梅松林在界面新聞此前的一篇《中國汽車質量在提高份額在縮小》報道中表示，中國消費者在選擇汽車品牌時總認為西方比東方更勝一籌。

“中國本土汽車品牌的消費者以首次購車者為主，而如今升級需求對汽車市場的拉動作用越來越大，特別是在經濟較發(fā)達的地區(qū)。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊在同一篇報道中說，“因此消費者在購買第二輛汽車或者換購汽車時會選擇外國品牌汽車”。

因此，雖然遭到反壟斷等因素的影響，外資汽車生產商在中國的銷量仍然保持著持續(xù)的增長。中國汽車工業(yè)協會周一稱，前三季度外資汽車生產商在中國乘用車市場的份額從上年同期的60%升到了62.4%。

前三季度，通用汽車累計在華銷量同比增長11.6%至2581130輛，遠遠超過去年同期。福特今年在中國用9個月時間銷售了813412輛汽車，與2013年同期的647849輛相比增長了25.6%。克萊斯勒旗下的Jeep品牌則提前完成了今年10萬輛的預期銷售目標。

誰也無法想象，5年前還掙扎在生死邊緣的美國三大汽車公司，如今卻接連拋出上百億元資金押注中國市場。這足以令他們的歐洲對手——大眾汽車感到焦慮。大眾是在中國市場生產和銷售最多車型的汽車制造商。從現在起到2018年，大眾汽車集團將向中國的合資企業(yè)投資180多億歐元以維持自身的領先地位。3天前，大眾與一汽集團剛剛簽署了合資期限延長25年的合同。

通用在華的合資公司已經擁有了比肩大眾的生產能力，而福特旗下的福克斯車型則一直位居中國單一車型銷量第一，這讓大眾旗下的朗逸車型感到很有壓力。

“通用和福特在中國已經確定了主流車的地位，”曾志凌說，如果他們繼續(xù)加大籌碼，可能要更多擔心豪華車在中國的表現。美系車夸張的設計風格和高油耗成為在華拓展市場的障礙，如果希望取得更好成績，美系豪華車必須做出更多本土化調整。

孫翔峰/界面

轉載請注明：北緯40° » 美國汽車公司渡過生存危機 加大籌碼搶占中國市場