2015年是中國“一帶一路”的開局之年，這項具有“世界體系新重心”含義的戰略經濟計劃，正從構想轉入落實。

據媒體報道，在中國31個省份今年的政府工作報告中，均突出了與“一帶一路”的聯動，并制定了具體措施，而發改委、財政部、商務部、工信部、國土資源部等政府部門，也都將“一帶一路”相關工作列為了重點。

鼓角聲聲，無論世界如何反應，巨人之足已經邁出。

習主席說，“一帶一路”要實現政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通和民心暢通。簡稱“五通”。

“一帶一路”戰略示意圖

不是一個小范圍內的互通互聯，而是要在一個涵蓋亞非歐三大洲5000萬平方公里50多個國家40多億人口的范圍內，一個囊括中東和中亞所有最不穩定地區的范圍內，一個穿越儒教、基督教、伊斯蘭教三大“文明圈”的范圍內，一個貫通“從太平洋到波羅的海”這一世界上最長的經濟走廊的范圍內，一個容納了世界三分之一經濟總量和四分之三新興經濟體的范圍內實現“五通”。

也不是在權力真空區內的互通互聯，恰恰相反，這個范圍正好包括了地緣戰略理論中著名的“世界島心臟地帶”。早在中國這一倡議之前，美國、俄羅斯、歐盟、日本，包括印度，都曾針對這一地區推出過各自的“新絲綢之路”構想。雖然表面上也都是經濟和貿易計劃，但在大國俱樂部里此事不言自明：拿“絲綢之路”說事，無不帶有宏大的地緣戰略潛在考慮。

而且還不是一個可有可無、可快可慢的互通互聯，該計劃實際上是新興大國為自身未來發展所做的精心布局，一個以自身為核心的新的動力格局和利益格局。之所以迫切需要新的動力格局和利益格局，是因為在“一帶一路”的實施周期內，中國就將成為世界第一大經濟體。換句話說，作為新興世界大國自身的全球性戰略布局，該計劃既是愿景，也是剛需。

無論將其視為新的經濟計劃，還是新的安全計劃，總之“一帶一路”就是當下中國的重大國家戰略。

分析人士常常將當下中國與19世紀末超越英國成為世界第一的美國相比，雖然總體上并不貼切，但在進口能源和國際貿易依賴度等這些剛需的方面進行對照比較，仍有很大的可比性。因為同樣在“一帶一路”的實施周期內，中國就將在石油消耗量上超過美國，在天然氣消耗量上超過俄羅斯，成為最大的能源消耗國。而最大貿易國和最大能源消耗國的地位，最終也將決定中國在商船隊總數量、港口運輸吞吐量上成為世界第一。

這就不能不觸碰到海洋與海權這個老問題。

當年的美國對今日中國仍有啟示

一個眾所周知的歷史事實是，美國超越英、法、德成為世界第一大經濟體、同時成為最大能源消耗國和海上貿易國的那段時間，也正是美國誕生了重要的海權思想，并深刻認識到世界大國與世界海上通道之間有著內在聯系的那段時間。

回顧歷史，1860年美國工業產量還排在英法之后，位居世界第三，到1890年已躍居世界第一，到1913年則占到了世界工業總產量38%，大于英法德日四國的總和。在這段時間里，美國生鐵產量增長26倍，鋼2000多倍，煤45倍，鐵路里程8倍，國民財富增加到相當于英法德三國的總和。

也正是在這個時期，美國開始建立與其世界地位相稱的世界海權。

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