首飛至今已5年的國產(chǎn)殲-10B年前終于傳來正式批量生產(chǎn)的消息。這款三代半戰(zhàn)機被網(wǎng)友寄予厚望，更有專家認為殲-10B以及后續(xù)改進型不僅可以完勝日本F-15J和美國F/A-18E/F，更能橫掃歐洲“雙風”。媒體也開始憧憬其廣闊的市場前景，將其視為中國先進戰(zhàn)斗機出口的王牌。但在筆者看來，殲-10改型戰(zhàn)機在性能上缺乏特色和亮點，在國際市場上也很難打開局面。

殲-10作為中國自主設計的首款三代戰(zhàn)機，其重要意義不言而喻，繼續(xù)利用新技術改進也是理所應當?shù)模谥饕傧霐乘拇鷳?zhàn)機全面服役的大環(huán)境下，殲-10系列并不具備所謂的性價比優(yōu)勢。由于三代機初始設計的局限，改裝航電系統(tǒng)和發(fā)動機增推無法彌補其面對四代隱型戰(zhàn)機的劣勢，高強度戰(zhàn)場上交換比的劣勢會將其相對廉價的優(yōu)勢徹底擊碎。

作為單發(fā)中型戰(zhàn)斗機，殲-10的作戰(zhàn)效能要明顯低于同代的殲-11。對空中加油能力嚴重不足的中國而言，雙發(fā)重型的殲-11戰(zhàn)機在東海等預設戰(zhàn)場的作戰(zhàn)靈活度要高得多，平臺的改裝潛力也更大。如果周邊安全環(huán)境不發(fā)生急促變化，中國空軍對殲-10改進型需求并不強烈，已服役的十個團的殲-10A近期全面升級的可能性也不大。

目前國際軍火市場上“現(xiàn)貨”先進戰(zhàn)斗機的主力仍為三代半戰(zhàn)機，這一局面還要持續(xù)至少5年。殲-10改進型在此時間窗口內(nèi)打開局面的可能性很小，除了眾所周知的政治因素外，定位尷尬、缺乏特色是其主要的軟肋。

首先，殲-10改無力染指由F-15和蘇-30系列霸占的雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機市場。其次，對于傳統(tǒng)上青睞單發(fā)低端輕型戰(zhàn)機的廣大發(fā)展中國家來說，殲-10改又有些能力過剩（當然，5、6千萬美元的單價是無法打開這一市場的主要原因）。那么殲-10改的目標市場就只剩下有一定經(jīng)濟實力的中等地區(qū)強國，例如巴西、南非、巴基斯坦等。面對宿敵印度的蘇-30加LCA的組合，巴基斯坦毅然選擇了F-16C/D搭配梟龍來應付。而巴西在一個月之前正式宣布，F(xiàn)-X2項目競標最終獲勝者是瑞典薩伯公司的JAS-39E/F“鷹獅”。南非則早在1999年就選擇了“鷹獅”。

殲-10的主要競爭對手應當是瑞典薩伯公司“鷹獅”和法國達索公司的“陣風”。這兩款戰(zhàn)機的改型均裝備了AESA雷達和最新的航電系統(tǒng)，在動力系統(tǒng)方面對殲-10優(yōu)勢明顯。三年前“陣風”贏得了印度104億美元的大單，但126架戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)合同仍未正式簽署，中型戰(zhàn)機的定位問題是不可忽視的干擾因素。歐洲“臺風”戰(zhàn)機、美國F/A-18E/F、F-16Block52/60等也是國際戰(zhàn)斗機市場上的活躍成員。此外，大批二手的F-16戰(zhàn)機將沖擊殲-10可能的價格優(yōu)勢，進一步壓縮市場空間。可見，殲-10系列外銷的前景并不樂觀。

簡言之，殲-10改是在殲-20等新一代戰(zhàn)機服役之前的過渡型號，其主要作用是檢驗用于下一代戰(zhàn)機的新技術，并為中國空軍提供備胎。作為三代戰(zhàn)機領域的后來者，殲-10在國際市場的競爭力并不強，無力承擔為中國軍用航空打開局面的重任。

文/落日 原載于鳳凰軍事 2014年1月8日

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