飛機氣候試驗發(fā)展綜述
飛機氣候環(huán)境適應(yīng)性試驗（簡稱“飛機氣候試驗”），是指在室內(nèi)模擬或外場自然氣候環(huán)境（包括高溫、低溫、濕熱、淋雨、降霧、降雪、凍雨/積冰和太陽輻照等）條件下，讓飛機經(jīng)受氣候環(huán)境應(yīng)力的作用，從而獲取飛機耐氣候環(huán)境極限能力信息，并根據(jù)研制要求、失效判據(jù)及試驗數(shù)據(jù)對其氣候環(huán)境適應(yīng)性進行綜合評價，確定其氣候環(huán)境適應(yīng)性能力滿足要求的程度。
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圖1 S-92直升機旋翼冰防護系統(tǒng)適航性驗證試驗。
（S-92A實驗室結(jié)冰試驗 ， S-92A外場結(jié)冰試驗，S-92A飛行結(jié)冰試驗）
飛機氣候試驗是通過試驗來確認飛機氣候環(huán)境適應(yīng)性是否滿足要求的一種評價方法，它是飛機質(zhì)量驗收的基礎(chǔ)。飛機氣候試驗并不包含飛機結(jié)構(gòu)腐蝕和老化等長期效應(yīng)的環(huán)境適應(yīng)性試驗，屬于非破壞試驗，試驗完成后，飛機可正常使用。飛機氣候試驗分為實驗室模擬氣候試驗、外場自然氣候試驗和使用環(huán)境氣候試驗。
與外場自然氣候試驗相比，實驗室氣候試驗不受季節(jié)、地區(qū)和時間的限制，周期短而且成本低，容易得到可重復(fù)的試驗結(jié)果，所以飛機氣候試驗大多數(shù)在實驗室中進行。當(dāng)飛機機體過大而沒有實驗室可以容下時，只能在外場自然氣候中進行試驗。另外，受氣候?qū)嶒炇业某叽缦拗疲y以在室內(nèi)開展飛機處于運動狀態(tài)下的氣候試驗，例如，飛機不能在實驗室中滑行，不能再現(xiàn)飛機在冰霧情況下滑行、起飛等試驗。因此，飛機的實驗室氣候試驗和外場自然氣候試驗是相輔相成，互為補充的。
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實驗室是開展飛機氣候試驗的有力工具，是綜合運用制冷、加熱、空調(diào)、控制、計量等技術(shù)模擬極端氣候條件的載體，目前正常運營的氣候?qū)嶒炇矣忻绹溄鹄麣夂驅(qū)嶒炇摇⒂w機氣候?qū)嶒炇摇⑷鸬滹w機氣候?qū)嶒炇液晚n國飛機氣候?qū)嶒炇业取?/p>
美國麥金利氣候?qū)嶒炇?/h3>
麥金利氣候?qū)嶒炇沂冀ㄓ?947年，位于佛羅里達州格林空軍基地，后經(jīng)過多次改造，可容納美國最大的C-5“銀河”軍用運輸機（圖2），是世界上現(xiàn)有規(guī)模最大的氣候?qū)嶒炇摇｛溄鹄麣夂驅(qū)嶒炇矣?個大型實驗室，包括主環(huán)境室（71m×62m×21m）、發(fā)動機環(huán)境模擬室、沙塵模擬室、鹽霧實驗室、高度模擬室、雷電實驗室、沙漠氣候?qū)嶒炇液秃Ｑ髿夂驅(qū)嶒炇遥軐θ珯C進行高溫、低溫、濕熱、淋雨、降雪、凍雨、地面降霧、吹雨、吹雪、吹風(fēng)、日照、旋風(fēng)結(jié)冰、雷電等氣候試驗，目前已進行了400余架各類飛機，70多個導(dǎo)彈系統(tǒng)，2600多種軍事裝備的氣候試驗。
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圖2 美國麥金利氣候?qū)嶒炇摇?/p>
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