來自花街日報的消息，SpaceX今年一季度的收入為15億美元，利潤達(dá)到5500萬美元。

SpaceX盈利了！

2022年，SpaceX的營收翻倍至46億美元，虧損也從前年的9.68億美元下降至5.59億美元。

上個月，SpaceX曾對部分投資者表示，預(yù)計2023年該公司將實現(xiàn)約80億美元的營收，大約是去年收入的兩倍。

憑借成熟的火箭復(fù)用技術(shù)和靈活的拼單發(fā)射模式，SpaceX幾乎壟斷了國際商業(yè)發(fā)射市場。不僅在大火箭領(lǐng)域所向披靡，也順道送走了一批小火箭初創(chuàng)公司。

此外，SpaceX旗下的Starlink是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域的標(biāo)桿，在民用和軍用方面都有不俗的表現(xiàn)，并且已經(jīng)進(jìn)入高速增長期，月新增用戶超過10萬。

SpaceX是一家風(fēng)投資金支持的私營公司，一直拒絕上市，上一次公開深入探討其財務(wù)狀況還是六年多以前。但其估值已經(jīng)高達(dá)1500億美元，略高于英特爾的市值。

馬斯克的另一家明星企業(yè)特斯拉的市值目前約7000億美元，高點一度突破萬億美元。

錢到位了，星艦進(jìn)度再快一點吧?。╮ock）

轉(zhuǎn)載請注明：北緯40° » 人類離火星又近一步

超重-星艦（Super Heavy-StarShip）運(yùn)輸系統(tǒng)是SpaceX公司正在研制的重點項目，該運(yùn)輸系統(tǒng)未來將替代SpaceX現(xiàn)有的法爾肯9和法爾肯重型火箭，可用于執(zhí)行包括衛(wèi)星發(fā)射、軌道空間站補(bǔ)給與維護(hù)、全球“點到點”超快速客運(yùn)服務(wù)以及火星殖民等任務(wù)。

SpaceX公司預(yù)計在2021年完成首次軌道飛行，最早在2023年執(zhí)行首次載人繞月飛行任務(wù)，計劃最早在2024年執(zhí)行火星貨運(yùn)任務(wù)，2027年執(zhí)行火星載人任務(wù)。

超重-星艦系統(tǒng)方案和最新研制進(jìn)展

超重-星艦系統(tǒng)方案由SpaceX公司創(chuàng)始人艾倫·馬斯克在2016年公布，經(jīng)過幾次重大的修改，從公布之初的星際運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）方案，到2017年的超重法爾肯火箭（BFR）方案，直至目前的超重-星艦方案，在不斷修改中逐漸向可實現(xiàn)的方向發(fā)展。

超重-星艦采用船箭一體化設(shè)計，包括超重火箭級和星艦飛船級。運(yùn)載能力為100 t+。能將100人送往月球、火星或其它遙遠(yuǎn)目的地，或是繞地球飛行。系統(tǒng)全長120 m，起飛質(zhì)量為5 000 t，起飛推力7 400 t（約合72.52 MN），兩級均可重復(fù)使用。

（1）超重火箭級：高70 m，直徑9 m，推進(jìn)劑加注量為3 300 t，設(shè)有4個柵格舵（外型由矩型改為菱形），并設(shè)4個固定尾翼兼著陸支腿。將采用猛禽液氧/甲烷發(fā)動機(jī)，但發(fā)動機(jī)數(shù)量經(jīng)多次修改，目前仍在論證中。據(jù)SpaceX創(chuàng)始人艾倫·馬斯克透露，火箭級發(fā)動機(jī)數(shù)量可能是28臺。

（2）星艦飛船級：高50 m，直徑9 m，采用6臺猛禽液氧/甲烷發(fā)動機(jī)，推進(jìn)劑加注量為1 200 t，采用雙鴨翼+雙尾翼，設(shè)6個可伸縮著陸支腿。鴨翼和尾翼均改成梯形，以提高著陸時的翼面控制效率。迎風(fēng)面防熱由氣膜主動冷卻改為防熱瓦。

（3）研制進(jìn)展：在超重-星艦系統(tǒng)的研制過程中，SpaceX遵循快速分階段驗證迭代式研制模式、驗證設(shè)計概念和方案的可行性。從項目的公布到首架星艦驗證機(jī)的建成僅僅用了3年的時間。該項目自2019年3月進(jìn)入密集測試階段，截止目前已完成對多臺9 m直徑的星跳號驗證機(jī)和MK全尺寸原型機(jī)的測試，并對多架SN系列原型機(jī)進(jìn)行了飛行測試。實現(xiàn)了原型機(jī)的150 m低空飛行和10 km級高空飛行，并在試驗中實現(xiàn)了軟著陸。驗證了星艦導(dǎo)航系統(tǒng)、全箭不銹鋼箭體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、新型著陸支腿以及其他一些基本功能。有力地證明了SpaceX公司采取的迭代式研制模式的有效性。

而“超重”火箭級原型機(jī)的制造工作由于受到生產(chǎn)能力的限制直到2020年10月才得以啟動。目前已經(jīng)制造三枚原型機(jī)，分別是：超重BN-1、BN-2和BN-3，其中BN-2可能將搭載星艦SN20原型機(jī)進(jìn)行軌道飛行測試。

技術(shù)特點分析

（1）采用爭議較大的全箭不銹鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計

從2016年首次方案公開到2018年底，SpaceX一直都宣稱該星際運(yùn)輸系統(tǒng)將采用碳纖維復(fù)合材料。但在2018年末突然宣布，改用近些年并不常見的不銹鋼材料，并立即報廢了曾經(jīng)用重金購買的復(fù)合材料工裝。給出的理由是從太空超低溫到重返大氣層的高溫狀態(tài)，全不銹鋼箭體的可用強(qiáng)度與質(zhì)量比，要比碳纖維、鈦合金等航天材料表現(xiàn)更好，只是在常溫時不如后兩者。不同于半人馬座上面級的不銹鋼氣壓設(shè)計，超重-星艦采用軸壓設(shè)計，貯箱在不加注時仍可以保持結(jié)構(gòu)完整。同時，貯箱還要反復(fù)加注泄放過冷甲烷和液氧，這都是之前業(yè)內(nèi)鮮有應(yīng)用的設(shè)計。最初，星艦驗證機(jī)所采用的是高質(zhì)量301級不銹鋼。但在2020年6月，SpaceX利用SN7原型機(jī)貯箱進(jìn)行了低溫加壓試驗，驗證了另一種不銹鋼材料（據(jù)稱與304L類似），得出結(jié)論是這種不銹鋼材料在低溫下具有更強(qiáng)的延展性和韌性。

（2）采用猛禽液氧/甲烷發(fā)動機(jī)

超重-星艦采用的猛禽液氧/甲烷發(fā)動機(jī)為全流量補(bǔ)燃循環(huán)發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)設(shè)計推力為1 993 kN，約為法爾肯9火箭使用的隼1D發(fā)動機(jī)的2.5倍。發(fā)動機(jī)比沖330 s，主燃燒室壓力超過250 bar（25 MPa），具備高比沖、深度節(jié)流的特點。一旦投入使用，將有望成為第一款投入實用化的液氧/甲烷發(fā)動機(jī)，也是第一款全流量補(bǔ)燃循環(huán)發(fā)動機(jī)。根據(jù)馬斯克的說法，單臺猛禽發(fā)動機(jī)設(shè)計可執(zhí)行1 000次飛行，幾乎無需維護(hù)。采用甲烷燃料具有以下優(yōu)點：首先，燃燒起來比法爾肯9火箭使用的煤油更清潔，因此發(fā)動機(jī)上的焦化更少，有利于重復(fù)使用。其次，價格便宜并且可以在火星上提取，能夠滿足未來探火的需求。

（3）采用新的回收方式

超重-星艦系統(tǒng)為完全可重復(fù)使用運(yùn)載器，其火箭級與飛船級均可回收。其中，星艦飛船級設(shè)計采用了與此前截然不同的回收方案。

當(dāng)從軌道返回時，星艦不以垂直姿態(tài)進(jìn)入大氣層，而是以60°傾斜的姿態(tài)及25倍音速的超高速度“躺著”進(jìn)入大氣層。星艦將由四個單獨(dú)控制的襟翼精確引導(dǎo)下降。其中兩個為鴨翼在鼻錐上，兩個尾翼在船尾部分。根據(jù)馬斯克的說法，“在超音速狀態(tài)下產(chǎn)生升力，這對限制峰值加熱非常重要”。換句話說，星艦將盡可能最大限度地利用空氣制動。最終在接近地面時還將進(jìn)行一次大幅機(jī)動，點燃猛禽發(fā)動機(jī)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，最后垂直到達(dá)地面進(jìn)行精確著陸。星艦的回收比法爾肯９火箭一子級的回收要困難得多，但如果SpaceX公司能做到這一點，將會是革命性的突破。

圖1　星艦著陸剖面

（4）采用防熱瓦設(shè)計

由于不銹鋼的熔點較高，新的不銹鋼超重-星艦設(shè)計與碳復(fù)合材料相比，需要的熱防護(hù)措施較少，從而彌補(bǔ)了鋼具有更高質(zhì)量的這一缺點。飛船從低軌道返回時，表面約20％的部分將暴露在最高溫度約1 476 ℃的環(huán)境中，另外20％最高溫度至1 326 ℃，其余表面最高溫度將低于1 176 ℃，這是不銹鋼無需任何額外冷卻即可承受的溫度。再入時箭體所承受的溫度最高不超過330 ℃，發(fā)動機(jī)部分周圍的溫度不超過925 ℃，可采用被動輻射冷卻來應(yīng)對。這意味著星艦的背風(fēng)側(cè)不需要任何隔熱層。

而在迎風(fēng)面，最初馬斯克曾設(shè)想使用雙層不銹鋼外殼+液膜冷卻來實現(xiàn)防熱。但最終SpaceX研發(fā)團(tuán)隊還是決定采用堅固的并可重復(fù)使用的防熱瓦，從而使系統(tǒng)整體更輕。迎風(fēng)面防熱結(jié)構(gòu)將大部分由六邊形防熱瓦組成。選擇這種形狀是因為這樣“它沒有能夠讓熱流加速通過的直線路徑間隙”。

SpaceX并未透露防熱瓦所采用的材料，而根據(jù)SpaceX與NASA Ames研究中心的合作協(xié)議推測，SpaceX很可能在星艦上采用該中心所擁有的新型TUFROC防熱材料（增韌型單片纖維增強(qiáng)抗氧化復(fù)合材料），該材料用于美國空軍試驗航天器X-37B的翼面前緣，經(jīng)過飛行驗證，且TUFROC-X可直接貼敷于不銹鋼材料，工藝上相較碳纖維結(jié)構(gòu)有所簡化。

轉(zhuǎn)載請注明：北緯40° » 超重-星艦運(yùn)輸系統(tǒng)及其未來影響簡析

赫米爾斯公司獲得了美國空軍6000萬美元的合同，研制渦輪基沖壓組合發(fā)動機(jī)和高超聲速飛行驗證機(jī)。借助該項目，赫米爾斯也以國家隊新銳的身份進(jìn)入了美國高超聲速飛機(jī)發(fā)展的主流賽道。

赫米爾斯高超聲速飛機(jī)的概念圖。

2021年7月30日，美國空軍聯(lián)合私營投資公司授予赫米爾斯（Hermeus）公司一份總額6000萬美元、為期三年的科研合同，要求完成一型渦輪基沖壓組合發(fā)動機(jī)（TBCC）的飛行驗證和3架“夸特馬”（Quarterhorse）高超聲速飛行驗證機(jī)的研制試飛等工作。（注：夸特馬是美國的馬種，在1/4英里或更短的距離賽馬中，由于其沖刺速度遠(yuǎn)超其他馬種而得名。）

這是美國空軍近十余年來的首個高超聲速飛機(jī)驗證機(jī)研制項目，也是美國工業(yè)部門正式獲得軍方投資開展的高超聲速飛機(jī)驗證機(jī)。憑借該項目，赫米爾斯公司打破了波音和洛馬的長期壟斷，以國家隊新銳的身份正式進(jìn)入美國高超聲速飛機(jī)發(fā)展的主流賽道。

赫米爾斯公司于2018年成立，是一家創(chuàng)始之初就定位于研制高超聲速民用飛機(jī)的初創(chuàng)公司，4名創(chuàng)始人全部來自美國時代軌道發(fā)射服務(wù)公司（Generation Orbit）正在承研的美國空軍X-60A高超聲速飛行試驗平臺研發(fā)團(tuán)隊，其中一人曾擔(dān)任CEO，另外三人任職技術(shù)主管，具有扎實的高超聲速飛行器研制經(jīng)驗、技術(shù)和基礎(chǔ)，而且與美國空軍具有良好的合作關(guān)系。

圖片波音在2018年6月的AIAA航空學(xué)術(shù)會議上公布的Ma5級高超聲速民用飛機(jī)概念圖。

突出采用成熟技術(shù)

2019年5月，赫米爾斯公開披露了Ma5級高超聲速民用飛機(jī)研發(fā)項目，計劃充分利用現(xiàn)有和短期內(nèi)可實現(xiàn)的技術(shù)，研制一型最大速度達(dá)到Ma5、載客20人左右、航程約7400km的高超聲速民用飛機(jī)，初步目標(biāo)是在2030年前投入商業(yè)運(yùn)營。

在當(dāng)年公布了高超聲速飛機(jī)研制計劃后，赫米爾斯快速地在當(dāng)年年底搭建了一套簡易的試驗臺，完成了100多次試驗。之后在2020年3月完成了一型基于TJ-100渦輪發(fā)動機(jī)的小型TBCC發(fā)動機(jī)集成、靜態(tài)試驗和高速（達(dá)到了Ma5）試驗，完成了各動力單元單獨(dú)運(yùn)行試驗。

盡管赫米爾斯未披露該TBCC是串聯(lián)還是并聯(lián)，但從試驗臺架上發(fā)動機(jī)的現(xiàn)場照片可以看出，很可能采用的是串聯(lián)式TBCC方案。波音的Ma5級高超聲速民機(jī)上的動力方案也是串聯(lián)式TBCC。

赫米爾斯基于TJ-100渦輪發(fā)動機(jī)的TBCC試驗現(xiàn)場。

由于在TBCC動力技術(shù)攻關(guān)上的高效表現(xiàn)，赫米爾斯在2020年8月獲得了美國空軍創(chuàng)新工場（AFWERX）授予的150萬美元合同，用于開展“下一代空軍一號”高超聲速總統(tǒng)專機(jī)概念方案的可行性評估研究。2021年3月，赫米爾斯又與NASA簽訂合作協(xié)議，聯(lián)合開展高馬赫數(shù)商用飛機(jī)概念的方案設(shè)計與分析工作，包括飛機(jī)運(yùn)行概念分析、推進(jìn)系統(tǒng)/熱管理/能源生成/客艙系統(tǒng)等性能分析。這些舉措標(biāo)志著赫米爾斯突破性地獲得了來自美國軍方和政府的關(guān)注與支持，成功幫助該公司在2020年10月獲得了1600萬美元A輪融資。這些都為赫米爾斯獲得美國空軍6000萬美元的研制合同奠定了堅實的基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)載請注明：北緯40° » 夸特馬：美國空軍十年來首款高超驗證機(jī)項目給了一家初創(chuàng)公司

6月17日，SpaceX用“獵鷹”9-1.2型運(yùn)載火箭將美國天軍GPS-3系列導(dǎo)航衛(wèi)星的第5顆（代號GPS-3SV05，以登月第一人尼爾·阿姆斯特朗的名字命名）送入軌道。

這是SpaceX首次獲準(zhǔn)采用“獵鷹”9舊火箭來發(fā)射美國國家安全衛(wèi)星。

“獵鷹”9的前3次GPS-3衛(wèi)星發(fā)射用的都是全新的第一級火箭。其中，首星發(fā)射采用的是一次性使用配置，軍方允許自第二次發(fā)射起對火箭一級實施回收。

本次發(fā)射是天軍首次準(zhǔn)許該公司采用二手的第一級來發(fā)射GPS-3，所用的正是去年11月上次GPS-3衛(wèi)星發(fā)射時回收的那一枚（編號為B1062.2）。

這枚火箭在本次發(fā)射后又成功實施了海上落船回收（降落在位于大西洋的“Just Read the Instructions”無人船上），這也是SpaceX第88次成功實施火箭一級回收。

此前，天軍和SpaceX就后續(xù)的GPS-3SV05和SV-06兩顆星的發(fā)射合同重新談判，允許采用回收復(fù)用的第一級，由此節(jié)省了約6400萬美元費(fèi)用。

接下來，SpaceX還將被允許“在對復(fù)用性不做限制的情況下”競標(biāo)國安發(fā)射合同——用曾發(fā)射過商業(yè)或NASA載荷的“獵鷹”9一級火箭來承擔(dān)國安發(fā)射任務(wù)。

到這一步，SpaceX火箭復(fù)用的可靠性算是正式獲得了美軍背書，其“快速反應(yīng)能力、靈活性和經(jīng)濟(jì)性”很快將在新版“星球大戰(zhàn)”中獲得展示。

轉(zhuǎn)載請注明：北緯40° » SpaceX二手火箭正式獲得美軍認(rèn)可

據(jù)SPACENEWS網(wǎng)站2021年5月13日報道，根據(jù)一項新的云合作伙伴關(guān)系，SpaceX將在谷歌的數(shù)據(jù)中心為其“星鏈”寬帶衛(wèi)星建設(shè)地面站。

兩家公司旨在將谷歌云客戶的覆蓋范圍擴(kuò)大到其數(shù)據(jù)、服務(wù)和應(yīng)用，而不需要使用附近的蜂窩塔。在連接到全球范圍內(nèi)可用的“星鏈”星座后，可以通過在谷歌數(shù)據(jù)中心內(nèi)運(yùn)行應(yīng)用來提高性能。SpaceX總裁Gwynne Shotwell表示，作為回報，“星鏈”客戶將利用谷歌的基礎(chǔ)設(shè)施和能力進(jìn)行安全連接。

無論組織是在高度網(wǎng)絡(luò)化的環(huán)境中還是在遠(yuǎn)程環(huán)境中，云中運(yùn)行的應(yīng)用和服務(wù)都可以帶來變革。谷歌與SpaceX的這次合作將確保分布式地理位置的組織能夠無縫、安全、快速地訪問正常運(yùn)營所需的關(guān)鍵應(yīng)用和服務(wù)。兩家公司希望在2021年下半年基于這種合作關(guān)系為企業(yè)客戶提供新服務(wù)。繼SpaceX 2021年5月9日的最新發(fā)射后，目前軌道上已有1550多顆“星鏈”衛(wèi)星，但這些衛(wèi)星仍處于測試階段。

“星鏈”與谷歌的合作比2020年10月份宣布的與微軟公司的聯(lián)盟更具整合性，微軟也將利用衛(wèi)星擴(kuò)展其云服務(wù)。微軟表示，“星鏈”將支持其新的以空間為中心的“Azure Space”模塊化云業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)將提供可部署在世界各地的移動云計算數(shù)據(jù)中心。

SES公司在中地球軌道（MEO）運(yùn)行的O3b互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星也參與了微軟公司的這項計劃，服務(wù)于使用天基數(shù)據(jù)但不愿意直接投資地面基礎(chǔ)設(shè)施來處理和分析數(shù)據(jù)的客戶。SES正與微軟聯(lián)合投資“Azure Orbital”地面站和MEO網(wǎng)關(guān)，主要針對地球觀測市場。SES公司在2019年成為第一家實施開放網(wǎng)絡(luò)自動化平臺（ONAP）的衛(wèi)星運(yùn)營商，該平臺是一個開源平臺，電信公司可以使用Azure云服務(wù)上的網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化（NFV）技術(shù)來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)自動化。

隨著虛擬化技術(shù)的進(jìn)步，云計算公司和衛(wèi)星運(yùn)營商越來越多地進(jìn)行合作來降低成本并改善網(wǎng)絡(luò)接入。2020年9月，微軟推出了一項“Azure Orbital”的“地面站即服務(wù)”業(yè)務(wù)，與亞馬遜的AWS地面站競爭。AWS地面站是亞馬遜云計算的分支亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS）的一部分。亞馬遜正在開發(fā)自己的低地球軌道（LEO）寬帶星座，稱為“Kuiper”項目。雖然該項目還沒有發(fā)射一顆衛(wèi)星，但亞馬遜已經(jīng)撥出100億美元加速開發(fā)。

2018年，LEO衛(wèi)星運(yùn)營商銥星通信公司與AWS合作開發(fā)了名為“CloudConnect”的網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)市場是將物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)。

近年來，擁有地球靜止軌道（GEO）衛(wèi)星的寬帶運(yùn)營商也在擴(kuò)大其云合作伙伴關(guān)系。例如， Intelsat、Inmarsat和Viasat公司正與微軟公司合作，作為“Azure ExpressRoute”衛(wèi)星連通能力的合作伙伴，將客戶數(shù)據(jù)發(fā)送到由光纖連接的數(shù)據(jù)中心組成的Azure網(wǎng)絡(luò)。

轉(zhuǎn)載請注明：北緯40° » SpaceX與谷歌合作建設(shè)“星鏈”地面站

3月2日，日本眾議院通過4496億日元（約41.4億美元）的《2021財年航天預(yù)算法案》，比2020財年增長23.1%，創(chuàng)歷史新高。該法案已提交至日本參議院，等待最終評審。

預(yù)算涉及日本11個府省廳的航天項目，其中，文部科學(xué)省獲得19.6億美元，包括4.73億美元用于日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)參與NASA“阿爾忒彌斯”月球探索計劃；1.74億美元用于H3火箭研發(fā)與升級；0.46億美元用于提升日本的航天技術(shù)優(yōu)勢；內(nèi)閣官房獲得7.34億美元，將全部用于“情報收集衛(wèi)星”的研制與運(yùn)行；防衛(wèi)省獲得5.09億美元，主要用于日本自衛(wèi)隊與美國合作開展的太空態(tài)勢感知項目。

此外，法案還將對日本航空自衛(wèi)隊2020年5月新設(shè)的“太空作戰(zhàn)中隊”進(jìn)行改組，計劃將原來的20名隊員擴(kuò)充至70人，其總預(yù)算未在文件中披露。

轉(zhuǎn)載請注明：北緯40° » 日本2021財年航天預(yù)算創(chuàng)歷史新高

3月1日，中國東方航空作為國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首家啟動用戶，與中國商飛公司在上海正式簽署首批5架C919大型客機(jī)購機(jī)合同，將成為全球首家運(yùn)營C919大型客機(jī)的航空公司。

這是東航繼組建一二三航空公司運(yùn)營國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)后，在國產(chǎn)大飛機(jī)引進(jìn)與商業(yè)運(yùn)營上邁出的又一個重要步伐。

東航作為國有大型骨干航空公司之一，在大機(jī)隊、多機(jī)型的商業(yè)運(yùn)營上有著豐富經(jīng)驗和綜合優(yōu)勢。截至2020年底，東航的機(jī)隊規(guī)模超過750架，構(gòu)建了以上海和北京為主的“兩市四場雙核心樞紐”，擁有通達(dá)全球170個國家1036個目的地的航線網(wǎng)絡(luò)，年旅客運(yùn)輸量超過1.3億人次，列全球前10。

C919大型客機(jī)是我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)，2017年5月5日在上海浦東國際機(jī)場完成首飛。

在C919大型客機(jī)研制之初，東航即努力成為國產(chǎn)民機(jī)改進(jìn)優(yōu)化的助力者、商業(yè)運(yùn)營模式的探索者、市場化運(yùn)營的先行者。2010年，東航與中國商飛簽署C919大型客機(jī)啟動用戶協(xié)議和采購意向；2016年11月，在第十一屆中國國際航空航天博覽會上，東航與中國商飛簽署合作框架協(xié)議，成為C919大型客機(jī)的全球首家用戶；2019年8月，東航與中國商飛簽訂《ARJ21-700飛機(jī)買賣協(xié)議》；2020年2月，東航在新冠疫情最為嚴(yán)峻時期，在國有大型骨干航空運(yùn)輸企業(yè)中率先成立專業(yè)運(yùn)營國產(chǎn)民機(jī)的航空公司——一二三航空，國產(chǎn) ARJ21飛機(jī)在東航正式運(yùn)營。

東航深度參與了C919大型客機(jī)的設(shè)計研發(fā)過程，培養(yǎng)提供C919首個機(jī)組、為C919首飛伴飛，從用戶使用和維修的角度提供了意見建議。雙方依托產(chǎn)業(yè)鏈伙伴關(guān)系和同在上海的地域優(yōu)勢，不斷推動產(chǎn)業(yè)鏈上的合作與創(chuàng)新，攜手探索C919大型客機(jī)的商業(yè)運(yùn)營新實踐。

此次購機(jī)合同簽署后，雙方將盡快對接并開展飛機(jī)投入運(yùn)營前的各項準(zhǔn)備工作，包括新機(jī)型補(bǔ)充運(yùn)行合格審定、專業(yè)人員培訓(xùn)及客戶支援保障協(xié)議等談判簽署工作。雙方將通力協(xié)作，在飛機(jī)進(jìn)出口、航材維修、物流倉儲、新技術(shù)應(yīng)用、航材支援、維修保障、飛機(jī)構(gòu)型優(yōu)化等領(lǐng)域加大合作力度，確保首批次飛機(jī)高質(zhì)量運(yùn)營。

根據(jù)東航初步安排，5架C919引進(jìn)后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，以提高東航在上述市場的占有率，為旅客帶來國產(chǎn)大飛機(jī)的乘坐體驗。（人民日報客戶端上海頻道 沈文敏）

轉(zhuǎn)載請注明：北緯40° » 國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首單落地東航

根據(jù)協(xié)議，JAXA將為“門戶”的HALO和I-Hab艙段提供部件，并研究提供貨運(yùn)補(bǔ)給服務(wù)

【《航天新聞》1月13日報道】NASA1月12日宣布同日本政府正式簽署了一項協(xié)議，涉及日本參與月球“門戶”建設(shè)事宜。根據(jù)協(xié)議，日方將為由歐洲牽頭的“國際居住艙”（I-Hab）提供環(huán)境控制與生保系統(tǒng)、蓄電池、熱控和相機(jī)等部件。此外，日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）還將為由諾格承造的“居住與后勤前哨站”（HALO）艙提供蓄電池。JAXA還將研究對其下一代HTV-X貨運(yùn)補(bǔ)給飛船進(jìn)行改造，以用來為“門戶”提供支持。

日本由此加入了加拿大和歐洲的行列，成為NASA在月球“門戶”項目上的國際伙伴。同日方的協(xié)議基本上完成了月球“門戶”建設(shè)的國際布局。這些安排以現(xiàn)有的國際空間站政府間協(xié)議為基礎(chǔ)。相關(guān)協(xié)議的簽署讓美國下一屆政府對“門戶”計劃進(jìn)行大改的可能性減小，雖然“阿蒂米斯”計劃在其它方面可能會有所調(diào)整，比如推遲實施載人登月的時間。

俄羅斯作為國際空間站計劃另一伙伴方尚未答應(yīng)參與“門戶”計劃。俄羅斯航天國家集團(tuán)（俄航）總經(jīng)理羅戈津去年10月稱，“門戶”太過于“以美國為中心”，“俄很可能將避免大規(guī)模加入其中”。不過，NASA同日本的協(xié)議還是為俄方參與“門戶”計劃保留了可能性。協(xié)議列舉了各伙伴方的出資項目，其中包括擬由俄航提供、將在2028年交付的一個“機(jī)組氣閘艙”。

轉(zhuǎn)載請注明：北緯40° » 日本正式加入NASA月球“門戶”項目

近年來，隨著各國對海洋戰(zhàn)略地位的不斷重視，北極航道因為全球氣候變暖導(dǎo)致北冰洋的加速融化和全線通航的可能性，北極地區(qū)的戰(zhàn)略重要性不言而喻，北極問題在國際社會正日益成為熱點話題，促使各國紛紛調(diào)整本國的北極戰(zhàn)略。

我國作為一個近北極國家，中國東部沿海到北歐和北美東部走北極航線航程最短，北極航道的開通可以減少我國對常規(guī)航線的依賴，降低能源運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險，同時開發(fā)北極豐富的油氣資源也可為我國油氣安全提供戰(zhàn)略保障。隨著2019年中國自主研制的極地科考破冰船“雪龍2號”投入使用，標(biāo)志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得了新的突破。加之“冰上絲綢之路”作為“一帶一路”倡議的有效延伸，維護(hù)我國海外利益以及拓展我國大國地位的重要體現(xiàn)，是貫徹落實海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略實施的重要路徑。而建設(shè)“冰上絲綢之路”,開發(fā)利用北極航道,迫切需要極地船舶的裝備支撐。因此，加強(qiáng)極地船舶設(shè)計建造技術(shù)研發(fā)，形成規(guī)模化常規(guī)化極地船隊，對我國未來實現(xiàn)海洋強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)有著十分重要的意義。

1 極地地區(qū)概況

極地地區(qū)主要是指涵蓋南極、北極地區(qū)的寒冷區(qū)域，極地地區(qū)因常年冰雪覆蓋，氣候惡劣而人跡罕至。隨著全球氣候變暖以及人們對北極航道探索的不斷深入，現(xiàn)已形成兩條規(guī)?；谋睒O航道，分別為東北航道和西北航道。極地地區(qū)其主要環(huán)境特點為海冰、結(jié)冰、低溫、極夜、高緯度、氣候惡劣多變和環(huán)境脆弱等。由于嚴(yán)酷的環(huán)境特征，極地特別是南極幾乎無植物生長，而微生物因其強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)能力而廣泛存在，是極地生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分之一。

北極地區(qū)總面積為2100萬平方公里，約占地球總面積的 1/25。北極地區(qū)通常指北緯66度34分以北地區(qū)，包括北冰洋及其島嶼、北美大陸和歐亞大陸的北部邊緣地帶，主要有8個國家：美國、加拿大、俄羅斯、挪威、丹麥、瑞典、芬蘭和冰島。北極地區(qū)蘊(yùn)含著豐富的油氣和礦產(chǎn)資源，其探明的油儲量占世界儲量的13%，天然氣儲量占世界儲量30%。隨著全球海洋油氣開采規(guī)模的不斷壯大，海洋油氣資源開采區(qū)域逐漸向深海和極地延伸。

南極大陸的總面積為1390萬平方千米，相當(dāng)于中國和印巴次大陸面積的總和，居世界各洲第五位。整個南極大陸被一個巨大的冰蓋所覆蓋，平均海拔為2350米，是世界上最高的大陸。南極洲蘊(yùn)藏的礦物有220余種，主要有煤、石油、天然氣、鉑、鈾、鐵、錳、銅等，主要分布在東南極洲、南極半島和沿海島嶼地區(qū)。南極地區(qū)每年都吸引著大量的游客前去觀光游覽，近些年，極地地區(qū)吸引著世界各國的目光，極地船舶及油氣開發(fā)裝備的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用正得到飛速發(fā)展。

2 全球北極戰(zhàn)略競爭格局

隨著全球氣候變暖加劇，北極近年來持續(xù)出現(xiàn)罕見高溫，冰雪加速融化，生態(tài)環(huán)境正發(fā)生重大變化，北極開發(fā)難度逐漸降低，在地緣位置、航道、能源等方面的戰(zhàn)略價值迅速凸顯。這為各國利用北極航道和開發(fā)北極資源提供絕佳機(jī)遇。各國在制定北極戰(zhàn)略方面均給予北極前所未有的重視，力圖在這場事關(guān)國家未來命運(yùn)的戰(zhàn)略博弈中搶占先機(jī)，美俄加北歐中日等國家和地區(qū)都發(fā)布了自己的北極戰(zhàn)略或發(fā)展規(guī)劃。但由于各國所處地理位置、國家實力以及利益訴求不同，其北極戰(zhàn)略的側(cè)重點也有所差異。

俄羅斯：2008年9月，俄羅斯通過了《2020年前及更遠(yuǎn)未來俄聯(lián)邦在北極的國家政策原則》，提出分階段實施北極戰(zhàn)略規(guī)劃。這是俄羅斯也是世界上第一份關(guān)于北極的國家戰(zhàn)略，文件明確界定了俄羅斯在北極的各種利益，標(biāo)志著俄羅斯的“北極戰(zhàn)略”日漸清晰。2013年2月，普京簽署了《2020年前俄聯(lián)邦北極地區(qū)發(fā)展與國家安全保障戰(zhàn)略》。

2020年3月5日，俄羅斯總統(tǒng)普京簽署總統(tǒng)批準(zhǔn)實施《2035年前國家北極基本政策》。該政策明確了俄羅斯在北極地區(qū)的發(fā)展目標(biāo)，以及在社會、經(jīng)濟(jì)、基建、科技、環(huán)境保護(hù)、國際合作、社會安全、軍事安全和國家領(lǐng)土安全等領(lǐng)域的重點任務(wù)和績效評價指標(biāo)，是為保障俄羅斯國家安全和北極地區(qū)利益而制定的戰(zhàn)略規(guī)劃性文件。該政策在科技領(lǐng)域提出了6項重點任務(wù)，包括開展重點科技發(fā)展方向上的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究，實施全面的北極遠(yuǎn)征考察任務(wù)；開發(fā)北極發(fā)展所需的關(guān)鍵技術(shù)，解決國防和社會安全問題，研發(fā)適用于北極地區(qū)的材料和技術(shù)；完善北極科考船隊等。

日本：日本關(guān)于北極的科學(xué)研究是與20世紀(jì)初開始的國際極地研究同時起步的。2015年10月綜合海洋政策本部公布了“日本的北極政策”，使日本在北極問題上有了戰(zhàn)略綱領(lǐng)性文件。2018年5月公布了第三期“海洋基本計劃”，提出了推進(jìn)北極政策的措施?！队媱潯酚墒紫嘀苯宇I(lǐng)導(dǎo)的綜合海洋政策本部制定，是日本的頂層海洋戰(zhàn)略文件，每五年修訂一次，內(nèi)容涵蓋海洋資源開發(fā)、海洋環(huán)境保護(hù)、海洋科技研發(fā)、海上交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€方面。

新版《計劃》詳細(xì)闡述了未來十年日本的海洋政策理念，提出了2018～2023年政府實施海洋政策的若干措施，突出了海洋安全，納入了北極政策。其中第七章“推行北極政策”中提到：加強(qiáng)北極領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)研發(fā)；實施“北極研究推進(jìn)項目”，加強(qiáng)各領(lǐng)域?qū)W科互助、行政部門與科研院所協(xié)作以及科研設(shè)施共享；推進(jìn)北極領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)的研究開發(fā)等內(nèi)容。

英國：英國近年來通過多種途徑和方式參與北極科學(xué)研究和相關(guān)事務(wù)，逐步提升了其在北極領(lǐng)域的影響力。2013年英國政府曾發(fā)布首份北極政策框架，2018年發(fā)布的《超越冰雪-英國北極政策》報告是2013年版本的更新版。該報告總結(jié)了過去5年英國在北極科學(xué)研究、參與北極事務(wù)等領(lǐng)域的系列舉措，并闡述了英國政府對相關(guān)北極事務(wù)的立場。該政策框架指出，英國在北極科學(xué)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新領(lǐng)域中擁有領(lǐng)先地位，這將有助于國際社會提升對北極地區(qū)氣候和環(huán)境變化的理解和認(rèn)識，并找到應(yīng)對挑戰(zhàn)的有效方法。

美國：2019年4月，美海岸警衛(wèi)隊發(fā)布了新版《北極戰(zhàn)略展望》，對2013年的文件做出了更新。新版《北極戰(zhàn)略展望》指出，過去15年美國的戰(zhàn)略競爭對手在北極裝備、基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行大量投資，而同期美國的投資較少，相關(guān)裝備出現(xiàn)缺口，從而威脅到美國有效維護(hù)主權(quán)的能力和對因人類北極活動增加所產(chǎn)生海上風(fēng)險的管理能力。作為美國極地艦隊的唯一提供方和運(yùn)營方，美海岸警衛(wèi)隊的重點已經(jīng)從安全、安保與合作向更加強(qiáng)調(diào)大國競爭轉(zhuǎn)移，將投資破冰船、極地安全艇、航空裝備、無人及自主系統(tǒng)等。

圖1：美國2019版《北極戰(zhàn)略展望》

2020年6月9日美國發(fā)布的備忘錄中顯示,總統(tǒng)特朗普下令重新評估美國海上力量對于北極破冰能力的需求。特朗普提出要在2029年之前打造新的破冰船隊。目前已經(jīng)計劃建造3艘重型破冰船，還將計劃建造一系列的中型破冰船。備忘錄評估了未來十年內(nèi)美國可能在北極地區(qū)部署的海上力量。提出了研發(fā)設(shè)計核動力破冰船的設(shè)想，備忘錄要求在新的破冰船服役前，美國各機(jī)構(gòu)被允許臨時租用他國破冰船前往北極地區(qū)，作為權(quán)宜之計。備忘錄中還重點關(guān)注了俄羅斯在北極地區(qū)的活動以及對格陵蘭、冰島、英國北海等地區(qū)的威懾。

中國：2017年6月20日，國家發(fā)展改革委和國家海洋局聯(lián)合發(fā)布《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》，《設(shè)想》提出將積極推動“中國-北冰洋-歐洲”列入三大藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道，支持北冰洋周邊國家改善北極航道運(yùn)輸條件，鼓勵中國企業(yè)參與北極航道的商業(yè)化利用。

2017年7月，國家主席習(xí)近平訪問俄羅斯，雙方就已經(jīng)正式提出了這一概念：“要開展北極航道合作，共同打造‘冰上絲綢之路’。”其內(nèi)容包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已完成多個航次的北極航道的試航；兩國交通部門正在商談中俄極地水域海事合作諒解備忘錄，以不斷完善北極開發(fā)合作的政策和法律基礎(chǔ)；兩國企業(yè)積極開展北極地區(qū)的油氣勘探開發(fā)合作，正在商談北極航道沿線的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目等。

2018年1月，國務(wù)院發(fā)布《中國的北極政策》白皮書，這是中國政府在北極政策方面發(fā)表的第一部白皮書。白皮書闡明了中國在北極問題上的基本立場，全面介紹了中國參與北極事務(wù)的政策目標(biāo)、基本原則和主要政策主張。白皮書指出中國將積極參與北極航道開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。中國鼓勵企業(yè)參與北極航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依法開展商業(yè)試航，穩(wěn)步推進(jìn)北極航道的商業(yè)化利用和常態(tài)化運(yùn)行。

中國重視北極航道的航行安全，積極開展北極航道研究，不斷加強(qiáng)航運(yùn)水文調(diào)查，提高北極航行、安全和后勤保障能力。切實遵守《極地水域船舶航行安全規(guī)則》，支持國際海事組織在北極航運(yùn)規(guī)則制定方面發(fā)揮積極作用。主張在北極航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營方面加強(qiáng)國際合作，并支持企業(yè)通過各種合作形式，在保護(hù)北極生態(tài)環(huán)境的前提下參與北極油氣和礦產(chǎn)資源開發(fā)。

圖2：《中國北極政策白皮書》

轉(zhuǎn)載請注明：北緯40° » 極地船舶發(fā)展現(xiàn)狀分析

【《航天新聞》7月3日報道】3月份因資金用光而提出美國破產(chǎn)法第11章破產(chǎn)保護(hù)的寬帶巨型星座創(chuàng)企一網(wǎng)公司7月3日宣布，英國政府和印度移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商巴帝全球報出了中標(biāo)出價，將買下一網(wǎng)。一網(wǎng)稱，它已新獲10億美元資金，以對其星座項目進(jìn)行資本重整，其中英國政府出資5億美元，以“達(dá)成英國首項主權(quán)航天能力”，而另5億美元來自印度移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商巴帝全球。

一網(wǎng)在所發(fā)新聞稿中稱這筆資金將“使一網(wǎng)系統(tǒng)的全面端到端部署得以實現(xiàn)”，但并未明確該系統(tǒng)是否還是其申請破產(chǎn)前要建的那個由650顆衛(wèi)星組網(wǎng)的星座。英商務(wù)大臣夏爾馬在英國商務(wù)、能源和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部當(dāng)天發(fā)布的新聞稿中說：“這項交易表明了英國在全球舞臺上的雄心之大?！彼f：“我們掌握一個全球衛(wèi)星編隊的使用權(quán)有可能讓世界各地數(shù)以百萬計的人們連上寬帶，很多人將是第一次，而且這項交易還會帶來進(jìn)一步發(fā)展我們英國強(qiáng)大的先進(jìn)制造業(yè)基礎(chǔ)的機(jī)遇?！?/p>

英國政府將同巴帝一道，率領(lǐng)一個財團(tuán)來完成這項收購。收購預(yù)計將在今年四季度完成，但還需得到紐約南區(qū)美國破產(chǎn)法院批準(zhǔn)。巴帝預(yù)計將為一網(wǎng)提供商業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，并利用其超過4.25億的龐大用戶群體來為一網(wǎng)創(chuàng)收。一網(wǎng)首席執(zhí)行官斯特克爾在一份新聞稿中說：“借助差異化而且靈活的技術(shù)、獨(dú)特的頻譜資產(chǎn)和擺在我們面前的誘人市場機(jī)遇，我們期盼著盡快結(jié)束這一進(jìn)程，并恢復(fù)發(fā)射我們的衛(wèi)星。”

一網(wǎng)曾通過股權(quán)和債務(wù)融資為其寬帶星座項目籌集了34億美元資金，但在未能說服其最大支持者軟銀追加投資后陷入了財務(wù)困境。在一網(wǎng)進(jìn)入破產(chǎn)程序之前，阿里安航天公司預(yù)計要為一網(wǎng)進(jìn)行的21次聯(lián)盟號火箭發(fā)射已完成了3次。

英國政府稱，取得一網(wǎng)所有權(quán)將讓英國能夠“進(jìn)一步發(fā)展其先進(jìn)的制造業(yè)基礎(chǔ)”，而那有可能會讓一網(wǎng)的衛(wèi)星制造工作遷往英國?？湛头绖?wù)與航天英國公司董事總經(jīng)理弗蘭克林稱，該公司渴望著同一網(wǎng)合作。他在當(dāng)天發(fā)表的一條消息中說，“英國政府為該項目提供支持的愿景將推動創(chuàng)新，并在如何讓航天為英國經(jīng)濟(jì)、國防需求以及幫助向全國各地社區(qū)提供寬帶上網(wǎng)服務(wù)做出更大貢獻(xiàn)方面帶來新的思路”；“我們期待著在一網(wǎng)業(yè)務(wù)的下一階段為其提供支持，并增加英國對這一將改變市場格局業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)”。

空客發(fā)言人克洛斯拒絕就一網(wǎng)衛(wèi)星制造工作現(xiàn)將從佛羅里達(dá)遷至英國的可能性置評。作為一網(wǎng)和空客承擔(dān)一網(wǎng)星座衛(wèi)星制造任務(wù)的合資企業(yè)，一網(wǎng)衛(wèi)星公司對于《航天新聞》關(guān)于其為此將為一網(wǎng)生產(chǎn)多少顆衛(wèi)星的詢問沒有馬上做出答復(fù)。

英國政府稱，作為一網(wǎng)的所有者，“基于國家安全理由”，它將“在該公司未來任何出售以及一網(wǎng)技術(shù)未來由他國使用問題上擁有最終決定權(quán)”。(航小宇)

轉(zhuǎn)載請注明：北緯40° » 英國政府和印度網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商買下“一網(wǎng)”