高海拔山地作戰
發生在高海拔山區的戰爭主要以兩種模式。第一種情況是兩國對接壤的邊境地區存在爭議，并沿爭議地區中的分界線駐扎軍事力量，守衛實際控制區域（如印、巴之間在克什米爾和錫亞琴冰川的防線，中、印之間在卡門邊區（Kameng Frontier Division）兩側的對峙）。在這種場景下，沖突雙方根據邊界線配置防御力量，并沿此防線在相對固定的位置展開陣地戰，至于防線所處的高度并不在考慮當中。
第二種情況中，戰斗并沒有相對分明的陣地和防線，通常是小規模的游擊隊、武裝走私集團、匪徒或鄰國武裝力量沿山體橫斷面一側建立前進營地，隨時與遭遇到的敵方力量進行戰斗。這種情況下，戰斗通常發生在林木線（分隔植物因氣候、環境等因素而能否生長的界線，在該線以內，植物可如常生長；然而一旦逾越該線，大部份植物均會因風力、水源、土壤及/或其他氣候原因而無法生長）以下雙方遭遇的地域，并非自然地集中于邊境地區。如“茅茅黨人”的起義、蘇-阿戰爭、秘魯政府軍與“光輝道路”武裝的沖突、俄-車戰爭以及哥倫比亞政府軍與革命武裝力量（FARC）、全國解放軍（ELN）等反叛組織的沖突等，都屬于此類。
對于在高海拔山地交戰的雙方軍隊來說，首要的敵人是其所處環境，其次才是對手。在這類作戰環境中，高地并不總會成為雙方關注的重要地域，通常，雙方指揮者更關注利于機動通行，或靠近補給線路、后勤終端和中繼補給站的地域。至于戰斗的主要力量，則是輕步兵和山地炮兵為主。
高海拔山地作戰中，進攻性作戰行動包括滲透、伏擊、突襲、巡邏、火炮攻擊、有限的空中突擊和攻擊作戰等，至于追擊則很少進行；包圍是最常見的策略，正面進攻只有在迫不得已時才會展開。防御性作戰行動則包括反滲透、伏擊、巡邏和陣地防御等。至于原地換防等行動，通常也只限于低一級單位。
高海拔山地作戰中的進行行動多集中于通過封鎖道路通行、阻止敵人獲取補給并控制輸送線路、俘獲敵方營地及中繼補給站點、摧毀輸送力量等方式，來阻斷敵方的后勤補給。前線進攻部隊如果僅殲滅敵方巡邏隊、突擊敵炮兵陣地等，雖能為媒體制造話題鼓舞已方士氣，但卻很少能達到攻擊敵方后勤體系所能起到的那種長期的效果。由于地形對后勤補給的限制，高海拔山區的進攻性作戰通常由小規模的部隊展開，這樣易于補給和保障，太多的部隊反而會妨礙行動。部隊在這類地形機動時，多采取小隊集群步行前進，以避免出汗和大口呼吸出的水汽在嚴寒環境中迅速凝結造成凍傷。由于攻擊位置離營地很近，目標近在咫尺，所以進攻一方在到達攻擊位置的過程中并不會被長途跋涉耗盡體力，并且減少了遭遇山地多變的惡劣天氣的可能。而在組織其他地形的作戰行動中，經常設置的出發集結地域，也不會出現在高海拔山地戰場上，進攻部隊往往從前沿陣地直接出擊。如果已方壓制火力不足或對方在反斜面構筑防御設施，進攻部隊必須采用小規模編隊，實施多波次攻擊。由于冰雪堆積、道路變化，高海拔地區山體的地圖也常常與實際相出入，因此進攻方案應簡潔清楚，可將整個進攻目標劃分成多個子目標，分階段實施攻擊行動。部隊的機動也要根據交戰地域的具體情況來確定，攻擊發起后預備隊要盡快投入戰斗，因為部隊機動速度較慢，如投入過遲便無法起到持續擴大攻擊成果的作用，且第一梯隊與預備隊之間也難以相互支援；而且因為機動速度慢，機動的距離也有限，有時根據當地天氣和敵方的狀況，機動和調防的力量從1～2人，到整個營級規模的部隊不等。
由于人員、物資有限，以及后勤補給困難，高海拔山地防御作戰行動同樣艱難。在沿邊境布防時，一個營的防御正面通常可延伸至7000～8000碼（6400～7315米），一個連的防御正面約為1500碼（1372米），形成了寬正面、淺縱深、大間隙的防御態勢。此外，一個整營在實際防御行動中，很少同時進入陣地，以一個連為例：通常只有一個排占據整個連防御正面，剩余其他部隊則作為預備隊駐扎在一線陣地后方較低海拔的營地內，這樣有利于減緩惡劣環境對戰斗力的影響。一個排通常只能在高海拔山地防線駐守10～14天，之后便應輪換調防其他排級單位，而整個連每3～4個月也應輪換設防到更低海拔地區進行休整和恢復。這意味著高海拔山地寬正面的線性防御陣地，主要是以一連串配備有機槍等自動火力的堅固據點作為支撐。至于在反斜面修筑的防御設施，則主要在正斜面觀測站的配合下，以曲射火力殺傷正面敵軍，這種防御樣式更是高海拔山地防御戰中的首選；當然建立在反斜面上的防御設施由于缺乏頂部掩蔽設施，也易遭受敵方空爆彈藥的打擊。
對于在高海拔山地進行防御的部隊來說，大量的日常勤務是防止積雪完全覆蓋防御陣地，淹沒掉通行的小路。通常，前沿的永久性掩蔽所，比如便攜式玻璃纖維制臨時營房，就非常必要；而低海拔地區防御作戰所主要依托的永備筑壘工事，在高海拔地區則行不通，其原因在于用作筑壘的建筑材料，如水泥，沙石、鋼筋及木材等，本身就難以運送到高海拔地區。正因防御地域廣大，傳感器在這里非常有用，而且它們還不易被積雪所覆蓋。此外，由于道路經常因天氣等原因而封閉，以及輸送不便，這些地區的防御工事、陣地，除具有防御用途外，還應能儲存一定物資，以供守備部隊獨立固守陣地數日。當敵軍由游擊隊等非正規武裝組成時，這些防御陣地則作為防御地域的支撐點，據此反擊敵方的突襲、伏擊和巡邏。
高海拔山地進攻和防御行動都包括有山地巡邏，但是小組人員的巡邏較為危險，通常以排級規模的部隊編成巡邏分隊；而單個巡邏分隊在山地環境下也意義不大，更常見的是編成多個巡邏分隊分批出巡。每個巡邏分隊出發時，當地的向導和前衛偵察組必不可少，還要制定詳盡的巡邏計劃，并指定預備隊和響應部隊。至于擔負偵察任務的雙方巡邏部隊常在途中相遇，使得遭遇戰成為巡邏分隊主要的作戰樣式。
突襲戰術也是高海拔山地進攻和防御作戰中經常使用的戰術，經過周密計劃的行動部隊突襲對方據點，完成任務后迅速撤離。正因為這類突襲不以長時間占據敵方目標為目的，因此也是為俘獲敵方人員和裝備、搗毀敵軍設施、誘騙吸引敵軍注意、打擊對方軍心士氣的臨時性手段；而且由于作戰持續時間短，其后勤擔負也遠小于一次預有準備的進攻行動。成功的山地突襲行動通常編組一支攻擊部隊、一支火力支援群以及一支可擔負增援、支援和牽制等任務的安全單位。
高海拔山地火力支援
高海拔山區的戰場環境對軍用攻擊機的炸射支援火力限制較強，戰機駕駛員很難在這種環境中找到借助自然偽裝或隱匿的敵方目標；同時，天氣、高大山體或巖石的陰影以及環境都不利于飛行員目視觀察。此外，山地環境下，進出某一地域的通道較少且固定，同時這些通道都沿著山體走向而建，這也易于設置對空防御或便于步兵集中火力對空攻擊。在這種氣候和地形限制下，使噴氣式飛行難以用俯沖和低飛這類常規支援戰術來尋找攻擊機會。而且，山地地面部隊進行嚴格的偽裝、對行動節奏進行控制，以及針對性的設置多層對空防御體系等，也都是防范高性能噴氣式戰機的有效措施。與固定翼飛機相比，直升機的機載火力對地面部隊的威脅就大得多，但高海拔也限制了它的有效性，而輕型直升機可用于炮兵校射觀察。但是，所有的航空兵在高海拔環境下都易受到惡劣多變天氣的影響，濃霧、大風和暴風雨雪等氣象條件常常會使航空力量無法升空，至于極地高海拔地區因刺目白色反光造成飛行員方向不明、界線不清等情況，更是對飛行安全的極大威脅。
在這種環境下，全天候火力支援的重任只以由地面炮兵擔負。但高海拔作戰環境對炮兵的運用也有頗多限制，如急彎、陡坡及山地路況總體上會影響炮兵，特別是拖曳式火炮的機動，而且山地地形適宜修筑炮兵陣地的地點也有限，所以炮兵單位很少成建制的部署，一、兩門火炮或火箭發射器陣位在高海拔山地作戰中非常常見。即便如此，有時這些只能容納少量火炮的陣地數量也不足，因此這些陣位也多成為永久性火炮發射點。炮兵部隊在山地機動時，為躲避敵方炮兵和航空兵打擊，多選擇夜間進行轉移，然而，夜間行動的風險較大且易出事故。此外，炮兵陣地的修筑也要考慮到為其發射人員提供抵御地面攻擊的能力。發射位置多選擇在背對敵方的、且盡可能接近的山體頂峰的反斜面陣地，這樣盡可能靠近頂峰以便有更好的射界而且還可遮蔽發射時的閃光；至于單門火炮的陣位選擇，則應挑選地形曲折或易于隱蔽之處。在各種作戰行動中，地面炮兵將在后勤封鎖、壓制敵方炮兵以及為前沿提供火力支援等方面，扮演主要的角色。炮兵在進行前沿防御時，如果使用空爆彈藥對敵方駐扎的開闊地域進行炮擊，更可能造成對方的重大傷亡。迫擊炮等輕型火炮在山地作戰中有時比榴彈炮或其他火炮更加有效，它們易于攜帶和轉移，能更好地攻擊處于其他火炮攻擊死角的反斜面之敵，還可最大程度的靠近敵方前哨。
在高海拔山地作戰中，決定火炮、迫擊炮和炮兵攻擊支援范圍的因素主要由運輸因素決定，由于炮兵的機動需要道路，因此在無路的條件下，很難將火炮機動至所需位置，而發射陣位也通常選擇在易于機動和輸送彈藥的山谷、村莊和后勤終端。
高海拔山地后勤保障
獨特的地形和戰場環境，使得后勤保障成為在高海拔山地順利進行軍事行動的關鍵。后勤總是推進著戰爭的進程，在高海拔地區尤其如此，如果沒有良好的鐵路及公路設施，后勤物資集散點無法順利地向前方輸送補給，部隊機動也會耗費更多時間，高海拔山地戰場所需的后勤需求比其他地面戰場上輕步兵戰斗的類型都要多。在海拔低一些的地區，卡車、直升機、運輸機器人以及滑雪車等都是維系山地后勤保障的重要方式；一旦海拔超過1.3萬英尺（3962米），后勤保障的重擔就落在騾子和搬運工的肩上；而在更高的海拔，則只能依賴部隊自身或專門的搬運工輸送補給。這也是高海拔山地后勤保障分發體系之所以復雜、混亂的關鍵，而且在戰時，即便像使用人工和騾子這類明顯有局限性的后勤輸送模式，也常常面臨人員或役騾數量不足的境況。
對于平常的后勤保障體系來說，卡車是最重要的輸送工具，而且汽油動力也明顯優于柴油動力。然而，當卡車需要穿行于高海拔山區時，空氣中的氧含量降低，其引擎效率將顯著下降，這導致越野和爬坡性能下降，而燃料消耗量卻劇增。因此，如果要在高海拔山區使用動力車輛，柴油引擎必須加裝渦輪增壓器，而汽油引擎則須調整其化油器。表3中顯示出隨著海拔升高，動力車輛須增加的燃料消耗量。
表3：每百千米動力車輛平均燃料消耗量（單位：升）
在山地作戰中，首選利用直升機進行后勤補給，但高海拔山地卻并不太適宜直升機作業。隨著海拔增加，空氣密度降低同樣會降低飛機引擎效率，同時山區紊亂的氣流對飛行安全也極具威脅。而且直升機在野外山地難以找到合適的機降地點，如果靠敵方太近，還易遭到敵方迫擊炮或輕武器的覆蓋射擊。有時，直升機必須根據當地地形特征飛行，比如須沿山谷進出某一地域，這增加了敵方預判航空器飛臨方位的準確性，同時增大了機組人員的風險。而大霧、暴風雨雪、冰凍以及多變的風向都會迫使直升機停止作業，山地地形也會干擾空-地或空-空通信聯系。因此籌劃在高海拔山區使用直升機遂行任務時，需要詳細周密的計劃組織、快速的聯絡，在平時就要加強空、地部隊的聯合訓練，以提高聯合行動時的默契。高海拔山區飛行危險重重，對此，印度、巴基斯坦、哥倫比亞、阿根廷以及瑞士等國軍方，還對其直升機駕駛員開設了山區特種飛行的課程。
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